Diferența dintre diferitele tipuri de motoare

1. Diferențele dintre motoarele DC și AC

Diagrama structurii motorului de curent continuu

Diagrama structurii motorului AC

Motoarele de curent continuu folosesc curent continuu ca sursă de energie, în timp ce motoarele de curent alternativ folosesc curent alternativ ca sursă de energie.

Din punct de vedere structural, principiul motoarelor de curent continuu este relativ simplu, dar structura este complexă și nu este ușor de întreținut. Principiul motoarelor de curent alternativ este complex, dar structura este relativ simplă și este mai ușor de întreținut decât motoarele de curent continuu.

În ceea ce privește prețul, motoarele de curent continuu cu aceeași putere sunt mai mari decât motoarele de curent alternativ. Inclusiv dispozitivul de control al vitezei, prețul DC este mai mare decât cel al AC. Desigur, există și diferențe mari de structură și întreținere.
În ceea ce privește performanța, deoarece viteza motoarelor de curent continuu este stabilă și controlul vitezei este precis, ceea ce nu este realizabil de motoarele de curent alternativ, motoarele de curent continuu trebuie utilizate în locul motoarelor de curent alternativ în condiții stricte de viteză.
Reglarea vitezei motoarelor cu curent alternativ este relativ complexă, dar este utilizată pe scară largă deoarece fabricile chimice folosesc curent alternativ.

2. Diferențele dintre motoarele sincrone și asincrone

Dacă rotorul se rotește cu aceeași viteză ca și statorul, se numește motor sincron. Dacă nu sunt la fel, se numește motor asincron.

3. Diferența dintre motoarele cu frecvență obișnuită și variabilă

În primul rând, motoarele obișnuite nu pot fi folosite ca motoare cu frecvență variabilă. Motoarele obișnuite sunt proiectate în funcție de frecvență constantă și tensiune constantă și este imposibil să se adapteze complet la cerințele de reglare a vitezei convertizorului de frecvență, astfel încât nu pot fi utilizate ca motoare cu frecvență variabilă.
Impactul convertizoarelor de frecvență asupra motoarelor este în principal asupra eficienței și creșterii temperaturii motoarelor.
Convertorul de frecvență poate genera diferite grade de tensiune și curent armonic în timpul funcționării, astfel încât motorul să funcționeze sub tensiune și curent nesinusoidal. Armonicile de ordin înalt din acesta vor duce la creșterea pierderii de cupru a statorului motorului, pierderea de cupru a rotorului, pierderea fierului și pierderea suplimentară.
Cea mai semnificativă dintre acestea este pierderea de cupru a rotorului. Aceste pierderi vor face ca motorul să genereze căldură suplimentară, să reducă eficiența, să reducă puterea de ieșire, iar creșterea temperaturii motoarelor obișnuite va crește în general cu 10%-20%.
Frecvența purtătorului convertizorului de frecvență variază de la câțiva kiloherți la mai mult de zece kiloherți, ceea ce face ca înfășurarea statorului a motorului să reziste la o rată de creștere a tensiunii foarte mare, ceea ce este echivalent cu aplicarea unei tensiuni de impuls foarte abrupte la motor, făcând inter-turnul. izolarea motorului rezista la un test mai sever.
Atunci când motoarele obișnuite sunt alimentate de convertoare de frecvență, vibrațiile și zgomotul cauzate de factori electromagnetici, mecanici, de ventilație și alți factori vor deveni mai complicate.
Armonicile conținute în sursa de alimentare cu frecvență variabilă interferează cu armonicile spațiale inerente ale părții electromagnetice a motorului, formând diverse forțe de excitație electromagnetică, crescând astfel zgomotul.
Datorită intervalului mare de frecvență de funcționare a motorului și intervalului mare de variație a vitezei, frecvențele diferitelor unde de forță electromagnetică sunt dificil de evitat frecvențele de vibrație inerente ale diferitelor părți structurale ale motorului.
Când frecvența sursei de alimentare este scăzută, pierderea cauzată de armonicile de ordin înalt din sursa de alimentare este mare; în al doilea rând, când viteza motorului variabil este redusă, volumul de aer de răcire scade direct proporțional cu cubul vitezei, rezultând că căldura motorului nu este disipată, creșterea temperaturii crește brusc și este dificil de realizat cuplu constant de ieșire.

4. Diferența structurală dintre motoarele obișnuite și motoarele cu frecvență variabilă

01. Cerințe de nivel de izolare mai ridicate
În general, nivelul de izolație al motoarelor cu frecvență variabilă este F sau mai mare. Izolația față de pământ și rezistența izolației spirelor de sârmă ar trebui să fie consolidate, iar capacitatea izolației de a rezista la tensiunea de impuls trebuie luată în considerare în special.
02. Cerințe mai mari de vibrații și zgomot pentru motoarele cu frecvență variabilă
Motoarele cu frecvență variabilă ar trebui să ia în considerare pe deplin rigiditatea componentelor motorului și a întregului și să încerce să crească frecvența lor naturală pentru a evita rezonanța cu fiecare undă de forță.
03. Metode diferite de răcire pentru motoarele cu frecvență variabilă
Motoarele cu frecvență variabilă folosesc, în general, răcirea cu ventilație forțată, adică ventilatorul de răcire a motorului principal este acționat de un motor independent.
04. Sunt necesare diferite măsuri de protecție
Trebuie adoptate măsuri de izolare a rulmenților pentru motoarele cu frecvență variabilă cu o capacitate mai mare de 160KW. Este în principal ușor să produceți asimetria circuitului magnetic și curentul arborelui. Atunci când curentul generat de alte componente de înaltă frecvență este combinat, curentul arborelui va crește foarte mult, ducând la deteriorarea rulmentului, astfel încât în ​​general se iau măsuri de izolare. Pentru motoarele cu putere constantă cu frecvență variabilă, când viteza depășește 3000/min, trebuie utilizată unsoare specială rezistentă la temperaturi înalte pentru a compensa creșterea temperaturii rulmentului.
05. Sistem de răcire diferit
Ventilatorul de răcire a motorului cu frecvență variabilă utilizează o sursă de alimentare independentă pentru a asigura o capacitate de răcire continuă.

2.Cunoștințe de bază despre motoare

Alegerea motorului
Conținuturile de bază necesare pentru selectarea motorului sunt:
Tipul de sarcină condusă, puterea nominală, tensiunea nominală, viteza nominală și alte condiții.
Tip de sarcină · Motor DC · Motor asincron · Motor sincron
Pentru mașinile de producție continuă cu sarcină stabilă și fără cerințe speciale pentru pornire și frânare, ar trebui să fie preferate motoarele sincrone cu magnet permanenți sau motoarele asincrone obișnuite în cușcă de veveriță, care sunt utilizate pe scară largă în mașini, pompe de apă, ventilatoare etc.
Pentru mașinile de producție cu pornire și frânare frecvente și care necesită un cuplu mare de pornire și frânare, cum ar fi poduri, palanuri, compresoare de aer, laminoare ireversibile etc., ar trebui utilizate motoare sincrone cu magnet permanent sau motoare asincrone bobinate.
Pentru ocaziile fără cerințe de reglare a vitezei, în care este necesară o viteză constantă sau trebuie îmbunătățit factorul de putere, trebuie utilizate motoare sincrone cu magnet permanenți, cum ar fi pompe de apă de capacitate medie și mare, compresoare de aer, palanuri, mori etc.
Pentru mașinile de producție care necesită un domeniu de reglare a vitezei mai mare de 1:3 și necesită o reglare continuă, stabilă și lină a vitezei, este recomandabil să se utilizeze motoare sincrone cu magnet permanent sau motoare DC excitate separat sau motoare asincrone cu cușcă de veveriță cu reglare a vitezei cu frecvență variabilă, cum ar fi mașini-unelte mari de precizie, rindele cu portal, laminoare, palanuri etc.
În general, motorul poate fi determinat în general prin furnizarea tipului de sarcină condusă, a puterii nominale, a tensiunii nominale și a vitezei nominale a motorului.
Cu toate acestea, dacă cerințele de sarcină trebuie îndeplinite în mod optim, acești parametri de bază sunt departe de a fi suficienți.
Alți parametri care trebuie furnizați includ: frecvența, sistemul de lucru, cerințele de suprasarcină, nivelul de izolație, nivelul de protecție, momentul de inerție, curba cuplului de rezistență la sarcină, metoda de instalare, temperatura ambiantă, altitudinea, cerințele exterioare etc. (furnizate conform specificului circumstante)

3.Cunoștințe de bază despre motoare

Pași pentru alegerea motorului
Când motorul funcționează sau se defectează, cele patru metode de a privi, asculta, mirosi și atingeți pot fi utilizate pentru a preveni și a elimina defecțiunea la timp pentru a asigura funcționarea în siguranță a motorului.
1. Uite
Observați dacă există anomalii în timpul funcționării motorului, care se manifestă în principal în următoarele situații.
1. Când înfășurarea statorului este scurtcircuitată, este posibil să vedeți fum care iese din motor.
2. Când motorul este supraîncărcat grav sau funcționează în pierdere de fază, viteza va încetini și se va auzi un sunet mai puternic de „zgomot”.
3. Când motorul funcționează normal, dar se oprește brusc, veți vedea scântei ieșind din conexiunea slăbită; siguranța este arsă sau o piesă este blocată.
4. Dacă motorul vibrează violent, este posibil ca dispozitivul de transmisie să fie blocat sau motorul să nu fie bine fixat, șuruburile piciorului să fie slăbite etc.
5. Dacă există decolorări, urme de arsuri și urme de fum pe punctele de contact și conexiunile din interiorul motorului, înseamnă că poate exista supraîncălzire locală, contact slab la conexiunea conductorului sau înfășurarea arsă etc.
2. Ascultă
Când motorul funcționează normal, ar trebui să emită un sunet de „zgomot” uniform și mai ușor, fără zgomot și sunete speciale.
Dacă zgomotul este prea puternic, inclusiv zgomotul electromagnetic, zgomotul rulmentului, zgomotul de ventilație, zgomotul de frecare mecanică etc., poate fi un fenomen premergător sau de defecțiune.
1. Pentru zgomotul electromagnetic, dacă motorul emite un sunet înalt, scăzut și greu, motivele pot fi următoarele:
(1) Spațiul de aer dintre stator și rotor este neuniform. În acest moment, sunetul este înalt și scăzut, iar intervalul dintre sunetele înalte și joase rămâne neschimbat. Acest lucru este cauzat de uzura rulmentului, ceea ce face ca statorul și rotorul să nu fie concentrice.
(2) Curentul trifazat este dezechilibrat. Acest lucru se datorează faptului că înfășurarea trifazată este legată la pământ incorect, scurtcircuitată sau are un contact slab. Dacă sunetul este foarte plictisitor, înseamnă că motorul este supraîncărcat grav sau funcționează într-o manieră lipsă de fază.
(3) Miezul de fier este slăbit. În timpul funcționării motorului, vibrația determină slăbirea șuruburilor de fixare a miezului de fier, determinând slăbirea foii de oțel siliconat cu miezul de fier și să facă zgomot.
2. Pentru zgomotul rulmentului, ar trebui să îl monitorizați frecvent în timpul funcționării motorului. Metoda de monitorizare este: puneți un capăt al șurubelniței pe partea de instalare a rulmentului și celălalt capăt aproape de ureche și puteți auzi sunetul rulării rulmentului. Dacă rulmentul funcționează normal, sunetul este un „foșnet” continuu și fin, fără fluctuații sau sunete de frecare a metalelor.
Dacă apar următoarele sunete, este un fenomen anormal:
(1) Se aude un „scârțâit” când rulmentul funcționează. Acesta este un sunet de frecare a metalului, care este în general cauzat de lipsa uleiului în rulment. Rulmentul trebuie dezasamblat și trebuie adăugată o cantitate adecvată de unsoare.
(2) Dacă apare un sunet „ciripit”, acesta este sunetul emis când mingea se rotește. Este cauzată în general de uscarea grăsimii sau de lipsa uleiului. Se poate adăuga o cantitate adecvată de unsoare.
(3) Dacă apare un sunet de „clic” sau „scârțâit”, acesta este sunetul produs de mișcarea neregulată a bilei în rulment. Acest lucru este cauzat de deteriorarea bilei din rulment sau de neutilizarea pe termen lung a motorului, ducând la uscarea grăsimii.
3. În cazul în care mecanismul de transmisie și mecanismul antrenat scot un sunet continuu în loc de un sunet fluctuant, acesta poate fi manipulat conform următoarelor situații.
(1) Sunetul „pop” periodic este cauzat de îmbinarea neuniformă a curelei.
(2) Sunetul periodic „dong dong” este cauzat de slăbirea dintre cuplaj sau scripete și arbore, precum și uzura cheii sau canelurii.
(3) Sunetul neuniform al coliziunii este cauzat de ciocnirea palelor cu capacul ventilatorului.

3. Miros
Defecțiunile pot fi, de asemenea, judecate și prevenite prin mirosul motorului.
Deschideți cutia de joncțiune și miroșiți-o pentru a vedea dacă există un miros de ars. Dacă se găsește un miros special de vopsea, înseamnă că temperatura internă a motorului este prea mare; dacă se găsește un miros puternic de ars sau un miros de ars, este posibil ca plasa de întreținere a stratului de izolație să fie spartă sau înfășurarea să fi fost arsă.
Dacă nu există miros, este necesar să utilizați un megaohmetru pentru a măsura rezistența de izolație dintre înfășurare și carcasă. Dacă este mai mică de 0,5 megaohmi, trebuie să fie uscat. Dacă rezistența este zero, înseamnă că este deteriorată.
4. Atingeți
Atingerea temperaturii unor părți ale motorului poate determina și cauza defecțiunii.
Pentru a asigura siguranța, folosiți dosul mâinii pentru a atinge carcasa motorului și părțile din jur ale rulmentului.
Dacă temperatura este anormală, motivele pot fi următoarele:
1. Ventilatie slaba. Cum ar fi căderea ventilatorului, blocarea conductelor de ventilație etc.
2. Supraîncărcare. Curentul este prea mare și înfășurarea statorului este supraîncălzită.
3. Roturile înfășurării statorului sunt scurtcircuitate sau curentul trifazat este dezechilibrat.
4. Pornire sau frânare frecventă.
5. Dacă temperatura din jurul rulmentului este prea mare, aceasta poate fi cauzată de deteriorarea rulmentului sau de lipsa uleiului.

Reglările de temperatură a rulmenților motorului, cauzele și tratamentul anomaliilor

Reglementările stipulează că temperatura maximă a rulmenților nu trebuie să depășească 95 ℃, iar temperatura maximă a rulmenților de alunecare nu trebuie să depășească 80 ℃. Și creșterea temperaturii nu trebuie să depășească 55 ℃ (creșterea temperaturii este temperatura rulmentului minus temperatura ambiantă în timpul testului).

Cauze și tratamente pentru creșterea excesivă a temperaturii lagărului:

(1) Cauză: arborele este îndoit și linia centrală nu este precisă. Tratament: Găsiți din nou centrul.
(2) Cauză: Șuruburile de fundație sunt slăbite. Tratament: Strângeți șuruburile de fundație.

(3) Cauză: Lubrifiantul nu este curat. Tratament: Înlocuiți lubrifiantul.

(4) Cauză: Lubrifiantul a fost folosit prea mult timp și nu a fost înlocuit. Tratament: Curățați rulmenții și înlocuiți lubrifiantul.
(5) Cauză: Bila sau rola din rulment este deteriorată. Tratament: Înlocuiți rulmentul cu unul nou.

Anhui Minngeng Permanent-Magnetic Machinery & Electrical Equipment Co., Ltd.(https://www.mingtengmotor.com/) a experimentat 17 ani de dezvoltare rapidă. Compania a dezvoltat și produs peste 2.000 de motoare cu magneți permanenți în serii convenționale, cu frecvență variabilă, antiexplozie, cu frecvență variabilă, cu acționare directă și cu acționare directă cu frecvență variabilă. Motoarele au fost acționate cu succes pe ventilatoare, pompe de apă, transportoare cu bandă, mori cu bile, mixere, concasoare, răzuitoare, pompe de ulei, mașini de filat și alte sarcini în diferite domenii, cum ar fi minerit, oțel și electricitate, obținând efecte bune de economisire a energiei. și câștigând o largă aclamație.

Drepturi de autor: Acest articol este o retipărire a linkului original:

https://mp.weixin.qq.com/s/hLDTgGlnZDcGe2Jm1oX0Hg

Acest articol nu reprezintă punctul de vedere al companiei noastre. Dacă aveți opinii sau opinii diferite, vă rugăm să ne corectați!