Diferența dintre diferitele tipuri de motoare

1. Diferențe între motoarele de curent continuu și de curent alternativ

Diagrama structurii motorului de curent continuu

Diagrama structurii motorului de curent alternativ

Motoarele de curent continuu utilizează curent continuu ca sursă de alimentare, în timp ce motoarele de curent alternativ utilizează curent alternativ.

Din punct de vedere structural, principiul motoarelor de curent continuu este relativ simplu, dar structura este complexă și nu este ușor de întreținut. Principiul motoarelor de curent alternativ este complex, dar structura este relativ simplă și este mai ușor de întreținut decât motoarele de curent continuu.

În ceea ce privește prețul, motoarele de curent continuu cu aceeași putere sunt mai scumpe decât motoarele de curent alternativ. Incluzând dispozitivul de control al vitezei, prețul curentului continuu este mai mare decât cel al curentului alternativ. Desigur, există și diferențe mari în ceea ce privește structura și întreținerea.
În ceea ce privește performanța, deoarece viteza motoarelor de curent continuu este stabilă și controlul vitezei este precis, ceea ce nu este realizabil de motoarele de curent alternativ, motoarele de curent continuu trebuie utilizate în locul motoarelor de curent alternativ în condiții stricte de viteză.
Reglarea vitezei motoarelor de curent alternativ este relativ complexă, dar este utilizată pe scară largă deoarece uzinele chimice utilizează curent alternativ.

2. Diferențe între motoarele sincrone și asincrone

Dacă rotorul se rotește cu aceeași viteză ca statorul, se numește motor sincron. Dacă cele două viteze sunt diferite, se numește motor asincron.

3. Diferența dintre motoarele obișnuite și cele cu frecvență variabilă

În primul rând, motoarele obișnuite nu pot fi utilizate ca motoare cu frecvență variabilă. Motoarele obișnuite sunt proiectate conform frecvenței constante și tensiunii constante și este imposibil să se adapteze complet cerințelor de reglare a vitezei convertorului de frecvență, deci nu pot fi utilizate ca motoare cu frecvență variabilă.
Impactul convertoarelor de frecvență asupra motoarelor se manifestă în principal asupra eficienței și creșterii temperaturii motoarelor.
Convertorul de frecvență poate genera diferite grade de tensiune și curent armonic în timpul funcționării, astfel încât motorul să funcționeze sub tensiune și curent nesinusoidal. Armonicile de ordin superior din acesta vor determina creșterea pierderilor în cupru la statorul motorului, a pierderilor în cupru la rotorul motorului, a pierderilor în fier și a pierderilor suplimentare.
Cea mai semnificativă dintre acestea este pierderea de cupru la nivelul rotorului. Aceste pierderi vor determina motorul să genereze căldură suplimentară, să reducă eficiența, să reducă puterea de ieșire, iar creșterea temperaturii motoarelor obișnuite va crește în general cu 10%-20%.
Frecvența purtătoare a convertorului de frecvență variază de la câțiva kiloherți la peste zece kiloherți, ceea ce face ca înfășurarea statorului motorului să reziste la o rată de creștere a tensiunii foarte mare, echivalentă cu aplicarea unei tensiuni impulsive foarte abrupte la motor, ceea ce face ca izolația inter-spire a motorului să reziste la un test mai sever.
Când motoarele obișnuite sunt alimentate de convertoare de frecvență, vibrațiile și zgomotul cauzate de factorii electromagnetici, mecanici, de ventilație și alți factori vor deveni mai complicate.
Armonicile conținute în sursa de alimentare cu frecvență variabilă interferează cu armonicele spațiale inerente ale părții electromagnetice a motorului, formând diverse forțe de excitație electromagnetică, crescând astfel zgomotul.
Datorită gamei largi de frecvențe de funcționare a motorului și a gamei mari de variație a vitezei, frecvențele diferitelor unde electromagnetice de forță sunt dificil de evitat din cauza frecvențelor inerente de vibrații ale diferitelor părți structurale ale motorului.
Când frecvența alimentării este scăzută, pierderea cauzată de armonicele de ordin superior din sursa de alimentare este mare; în al doilea rând, când viteza motorului variabil este redusă, volumul de aer de răcire scade direct proporțional cu cubul vitezei, ceea ce duce la disiparea căldurii motorului, creșterea bruscă a temperaturii și este dificil să se obțină un cuplu constant.

4. Diferența structurală dintre motoarele obișnuite și motoarele cu frecvență variabilă

01. Cerințe privind un nivel mai ridicat de izolație
În general, nivelul de izolație al motoarelor cu frecvență variabilă este F sau mai mare. Izolația față de masă și rezistența izolației spirelor firului trebuie consolidate, luându-se în considerare în special capacitatea izolației de a rezista la tensiunea de impuls.
02. Cerințe mai mari privind vibrațiile și zgomotul pentru motoarele cu frecvență variabilă
Motoarele cu frecvență variabilă ar trebui să ia în considerare pe deplin rigiditatea componentelor motorului și a întregului și să încerce să le crească frecvența naturală pentru a evita rezonanța cu fiecare undă de forță.
03. Diferite metode de răcire pentru motoarele cu frecvență variabilă
Motoarele cu frecvență variabilă utilizează în general răcirea cu ventilație forțată, adică ventilatorul principal de răcire a motorului este acționat de un motor independent.
04. Sunt necesare diferite măsuri de protecție
Pentru motoarele cu frecvență variabilă cu o capacitate mai mare de 160 kW, trebuie adoptate măsuri de izolare a rulmenților. În principal, este ușor să se producă o asimetrie a circuitului magnetic și curent pe arbore. Atunci când curentul generat de alte componente de înaltă frecvență este combinat, curentul pe arbore va crește considerabil, rezultând deteriorarea rulmentului, așa că, în general, se iau măsuri de izolare. Pentru motoarele cu frecvență variabilă de putere constantă, atunci când turația depășește 3000/min, trebuie utilizată o unsoare specială rezistentă la temperaturi ridicate pentru a compensa creșterea temperaturii rulmentului.
05. Sistem de răcire diferit
Ventilatorul de răcire a motorului cu frecvență variabilă utilizează o sursă de alimentare independentă pentru a asigura o capacitate de răcire continuă.

2. Cunoștințe de bază despre motoare

Selecția motorului
Conținutul de bază necesar pentru selecția motorului este:
Tipul de sarcină acționată, puterea nominală, tensiunea nominală, viteza nominală și alte condiții.
Tip de sarcină · Motor de curent continuu · Motor asincron · Motor sincron
Pentru utilajele de producție continuă cu sarcină stabilă și fără cerințe speciale pentru pornire și frânare, ar trebui preferate motoarele sincrone cu magneți permanenți sau motoarele asincrone obișnuite cu colivie de veveriță, care sunt utilizate pe scară largă în utilaje, pompe de apă, ventilatoare etc.
Pentru utilajele de producție cu porniri și frânări frecvente și care necesită un cuplu mare de pornire și frânare, cum ar fi macaralele pod, palanele de mină, compresoarele de aer, laminoarele ireversibile etc., ar trebui utilizate motoare sincrone cu magneți permanenți sau motoare asincrone bobinate.
Pentru situațiile în care nu sunt necesare reglarea vitezei, unde este necesară o viteză constantă sau factorul de putere trebuie îmbunătățit, ar trebui utilizate motoare sincrone cu magneți permanenți, cum ar fi pompele de apă de capacitate medie și mare, compresoarele de aer, palanele, morile etc.
Pentru utilajele de producție care necesită un interval de reglare a vitezei mai mare de 1:3 și necesită o reglare continuă, stabilă și lină a vitezei, se recomandă utilizarea motoarelor sincrone cu magneți permanenți sau a motoarelor de curent continuu cu excitație separată sau a motoarelor asincrone cu colivie de veveriță cu reglare variabilă a vitezei, cum ar fi mașinile-unelte de precizie mari, mașinile de rindeluit cu portal, laminoarele, palanele etc.
În general, motorul poate fi determinat aproximativ prin furnizarea tipului de sarcină acționată, a puterii nominale, a tensiunii nominale și a turației nominale a motorului.
Totuși, dacă se dorește îndeplinirea optimă a cerințelor de sarcină, acești parametri de bază sunt departe de a fi suficienți.
Alți parametri care trebuie furnizați includ: frecvența, sistemul de lucru, cerințele de suprasarcină, nivelul de izolație, nivelul de protecție, momentul de inerție, curba cuplului de rezistență la sarcină, metoda de instalare, temperatura ambiantă, altitudinea, cerințele exterioare etc. (furnizate în funcție de circumstanțele specifice)

3. Cunoștințe de bază despre motoare

Pași pentru selecția motorului
Când motorul funcționează sau se defectează, cele patru metode: privirea, ascultarea, mirosul și atingerea pot fi utilizate pentru a preveni și elimina defecțiunea la timp, asigurând funcționarea în siguranță a motorului.
1. Privește
Observați dacă există anomalii în timpul funcționării motorului, care se manifestă în principal în următoarele situații.
1. Când înfășurarea statorului este scurtcircuitată, este posibil să observați fum ieșind din motor.
2. Când motorul este supraîncărcat serios sau funcționează în pierdere de fază, viteza va încetini și se va auzi un sunet de „bâzâit” mai puternic.
3. Când motorul funcționează normal, dar se oprește brusc, veți vedea scântei ieșind din conexiunea slăbită; siguranța este arsă sau o piesă este blocată.
4. Dacă motorul vibrează violent, este posibil ca dispozitivul de transmisie să fie blocat sau motorul să nu fie fixat bine, șuruburile de bază să fie slăbite etc.
5. Dacă există decolorare, urme de arsură și urme de fum pe punctele de contact și conexiunile din interiorul motorului, înseamnă că poate exista o supraîncălzire locală, un contact slab la conexiunea conductorului sau o înfășurare arsă etc.
2. Ascultă
Când motorul funcționează normal, ar trebui să emită un sunet uniform și mai ușor, ca un „bâzâit”, fără zgomote și sunete speciale.
Dacă zgomotul este prea puternic, inclusiv zgomotul electromagnetic, zgomotul rulmentului, zgomotul de ventilație, zgomotul de frecare mecanică etc., acesta poate fi un precursor sau un fenomen de defect.
1. În cazul zgomotului electromagnetic, dacă motorul scoate un sunet înalt, jos și greu, motivele pot fi următoarele:
(1) Spațiul de aer dintre stator și rotor este neuniform. În acest moment, sunetul este înalt și jos, iar intervalul dintre sunetele înalte și joase rămâne neschimbat. Acest lucru este cauzat de uzura rulmenților, ceea ce face ca statorul și rotorul să fie neconcentrice.
(2) Curentul trifazat este dezechilibrat. Acest lucru este cauzat de o împământare incorectă a înfășurării trifazate, de un scurtcircuit sau de un contact slab. Dacă sunetul este foarte surd, înseamnă că motorul este supraîncărcat serios sau funcționează cu o fază lipsă.
(3) Miezul de fier este slăbit. În timpul funcționării motorului, vibrațiile determină slăbirea șuruburilor de fixare a miezului de fier, ceea ce duce la slăbirea foii de oțel siliconic a miezului de fier și la producerea de zgomot.
2. Pentru zgomotul rulmentului, ar trebui să îl monitorizați frecvent în timpul funcționării motorului. Metoda de monitorizare este: puneți un capăt al șurubelniței pe piesa de instalare a rulmentului și celălalt capăt aproape de ureche și puteți auzi sunetul rulmentului în mișcare. Dacă rulmentul funcționează normal, sunetul este un sunet continuu și fin de „foșnet”, fără fluctuații sau sunete de frecare metalică.
Dacă apar următoarele sunete, este un fenomen anormal:
(1) Se aude un „scârțâit” atunci când rulmentul funcționează. Acesta este un sunet de frecare metalică, cauzat în general de lipsa uleiului în rulment. Rulmentul trebuie demontat și trebuie adăugată o cantitate adecvată de vaselină.
(2) Dacă se aude un sunet de „ciripit”, acesta este sunetul produs atunci când bila se rotește. În general, este cauzat de uscarea unsorii sau de lipsa uleiului. Se poate adăuga o cantitate corespunzătoare de unsoare.
(3) Dacă se aude un sunet de „clic” sau de „scârțâit”, acesta este produs de mișcarea neregulată a bilei în rulment. Aceasta este cauzată de deteriorarea bilei în rulment sau de neutilizarea pe termen lung a motorului, ceea ce duce la uscarea unsorii.
3. Dacă mecanismul de transmisie și mecanismul acționat produc un sunet continuu în loc de un sunet fluctuant, acest lucru poate fi gestionat conform următoarelor situații.
(1) Sunetul periodic de tip „pocnit” este cauzat de îmbinarea neuniformă a curelei.
(2) Sunetul periodic „dong dong” este cauzat de slăbirea dintre cuplaj sau fulie și arbore, precum și de uzura penei sau a canelurii.
(3) Sunetul neuniform de coliziune este cauzat de ciocnirea palelor cu capacul ventilatorului.

3. Miros
Defecțiunile pot fi, de asemenea, evaluate și prevenite prin mirosirea motorului.
Deschideți cutia de joncțiune și mirosiți-o pentru a vedea dacă există un miros de ars. Dacă se simte un miros special de vopsea, înseamnă că temperatura internă a motorului este prea ridicată; dacă se simte un miros puternic de ars sau de ars, este posibil ca plasa de întreținere a stratului de izolație să fie ruptă sau înfășurarea să fi fost arsă.
Dacă nu există miros, este necesar să se utilizeze un megaohmmetru pentru a măsura rezistența de izolație dintre înfășurare și carcasă. Dacă este mai mică de 0,5 megaohmi, trebuie uscată. Dacă rezistența este zero, înseamnă că este deteriorată.
4. Atingeți
Atingerea temperaturii unor părți ale motorului poate determina, de asemenea, cauza defecțiunii.
Pentru siguranță, atingeți cu dosul palmei carcasa motorului și părțile din jur ale rulmentului.
Dacă temperatura este anormală, motivele pot fi următoarele:
1. Ventilație deficitară. Cum ar fi căderea ventilatorului, blocarea conductelor de ventilație etc.
2. Suprasarcină. Curentul este prea mare și înfășurarea statorului este supraîncălzită.
3. Spirele înfășurării statorului sunt scurtcircuitate sau curentul trifazat este dezechilibrat.
4. Porniri sau frânări frecvente.
5. Dacă temperatura din jurul rulmentului este prea ridicată, acest lucru poate fi cauzat de deteriorarea rulmentului sau de lipsa uleiului.

Reglementări privind temperatura rulmenților motorului, cauze și tratarea anomaliilor

Reglementările prevăd că temperatura maximă a rulmenților cu rostogolire nu trebuie să depășească 95 ℃, iar temperatura maximă a rulmenților cu alunecare nu trebuie să depășească 80 ℃. Iar creșterea temperaturii nu trebuie să depășească 55 ℃ (creșterea temperaturii este temperatura rulmentului minus temperatura ambiantă în timpul testului).

Cauze și tratamente pentru creșterea excesivă a temperaturii rulmenților:

(1) Cauză: Arborele este îndoit și linia centrală nu este precisă. Tratament: Găsiți din nou centrul.
(2) Cauză: Șuruburile de fundație sunt slăbite. Tratament: Strângeți șuruburile de fundație.

(3) Cauză: Lubrifiantul nu este curat. Tratament: Înlocuiți lubrifiantul.

(4) Cauză: Lubrifiantul a fost folosit prea mult timp și nu a fost înlocuit. Tratament: Curățați rulmenții și înlocuiți lubrifiantul.
(5) Cauză: Bila sau rola din rulment este deteriorată. Tratament: Înlocuiți rulmentul cu unul nou.

Anhui Mingteng Magnetic Permanent Mașini și Echipamente Electrice Co., Ltd.(https://www.mingtengmotor.com/) a cunoscut 17 ani de dezvoltare rapidă. Compania a dezvoltat și produs peste 2.000 de motoare cu magneți permanenți în serii convenționale, cu frecvență variabilă, antiexplozie, antiexplozie cu frecvență variabilă, cu acționare directă și antiexplozie cu acționare directă. Motoarele au fost operate cu succes pe ventilatoare, pompe de apă, transportoare cu bandă, mori cu bile, mixere, concasoare, scrapere, pompe de ulei, mașini de filat și alte sarcini în diferite domenii precum mineritul, oțelul și electricitatea, obținând efecte bune de economisire a energiei și câștigând o largă apreciere.

Drepturi de autor: Acest articol este o retipărire a linkului original:

https://mp.weixin.qq.com/s/hLDTgGlnZDcGe2Jm1oX0Hg

Acest articol nu reprezintă opiniile companiei noastre. Dacă aveți opinii sau puncte de vedere diferite, vă rugăm să ne corectați!