Există multe motive pentru vibrația motorului și sunt, de asemenea, foarte complicate. Motoarele cu mai mult de 8 poli nu vor provoca vibrații din cauza problemelor de calitate la fabricarea motorului. Vibrația este obișnuită la motoarele cu 2-6 poli. Standardul IEC 60034-2 dezvoltat de Comisia Electrotehnică Internațională (IEC) este un standard pentru măsurarea vibrațiilor motoarelor rotative. Acest standard specifică metoda de măsurare și criteriile de evaluare pentru vibrațiile motoarelor, inclusiv valorile limită ale vibrațiilor, instrumentele de măsurare și metodele de măsurare. Pe baza acestui standard, se poate determina dacă vibrația motorului respectă standardul.

Dăunarea vibrațiilor motorului asupra motorului

Vibrația generată de motor va scurta durata de viață a izolației înfășurării și a rulmenților, va afecta lubrifierea normală a rulmenților, iar forța de vibrație va face ca spațiul de izolație să se extindă, permițând invadarea prafului și umidității externe, rezultând o rezistență redusă a izolației. și creșterea curentului de scurgere și chiar provocând accidente, cum ar fi defectarea izolației. În plus, vibrațiile generate de motor pot provoca cu ușurință conductele de apă mai rece. să crape și punctele de sudură să vibreze să se deschidă. În același timp, va cauza deteriorarea mașinilor de încărcare, va reduce precizia piesei de prelucrat, va provoca oboseala tuturor pieselor mecanice care sunt vibrate și va slăbi sau sparge șuruburile de ancorare. Motorul va cauza uzura anormală a periilor de cărbune și a inelelor colectoare și chiar și un incendiu grav al periilor va arde izolația inelului colector. Motorul va genera mult zgomot. Această situație apare în general la motoarele de curent continuu.

Zece motive pentru care motoarele electrice vibrează

1.Rotorul, cuplajul, cuplajul și roata motoare (roata de frână) sunt dezechilibrate.

2. Suporturile miezului slăbite, cheile și știfturile oblice slăbite și legarea slăbită a rotorului pot provoca dezechilibru în piesele rotative.

3. Sistemul de axe al piesei de legătură nu este centrat, linia centrală nu se suprapune, iar centrarea este incorectă. Cauza principală a acestei defecțiuni este alinierea slabă și instalarea necorespunzătoare în timpul procesului de instalare.

4. Liniile centrale ale pieselor de legătură sunt consistente la rece, dar după rulare pentru o perioadă de timp, liniile centrale sunt distruse din cauza deformării punctului de sprijin al rotorului, fundației etc., rezultând vibrații.

5. Angrenajele și cuplajele conectate la motor sunt defecte, angrenajele nu se închid bine, dinții angrenajului sunt uzați grav, roțile sunt prost lubrifiate, cuplajele sunt înclinate sau nealiniate, forma dinților și pasul cuplajului sunt incorect, decalajul este prea mare sau uzura este severă, toate acestea provocând anumite vibrații.

6. Defecte ale structurii motorului în sine, cum ar fi jurnalul oval, arbore îndoit, decalaj prea mare sau prea mic între arbore și rulment, rigiditate insuficientă a scaunului lagărului, a plăcii de bază, a unei părți a fundației sau chiar a întregii instalații a motorului fundaţie.

7. Probleme de instalare: motorul și placa de bază nu sunt bine fixate, șuruburile de bază sunt slăbite, scaunul rulmentului și placa de bază sunt slăbite etc.

8. Dacă distanța dintre arbore și rulment este prea mare sau prea mică, nu numai că va provoca vibrații, ci și o lubrifiere anormală și o temperatură a rulmentului.

9. Sarcina antrenată de motor transmite vibrații, cum ar fi vibrația ventilatorului sau a pompei de apă condusă de motor, ceea ce face ca motorul să vibreze.

10. Cablaj greșit al statorului motorului de curent alternativ, scurtcircuit al înfășurării rotorului a motorului asincron bobinat, scurtcircuit între spirele înfășurării de excitație a motorului sincron, conexiune greșită a bobinei de excitație a motorului sincron, bara rotorului ruptă a motorului asincron cușă, deformarea rotorului miezul provoacă un spațiu de aer neuniform între stator și rotor, ceea ce duce la un flux magnetic dezechilibrat și astfel la vibrații.

Cauze ale vibrațiilor și cazuri tipice

Există trei motive principale pentru vibrație: motive electromagnetice; motive mecanice; și motive electromecanice mixte.

1.Motive electromagnetice

1. Alimentare: tensiunea trifazată este dezechilibrată și motorul trifazat funcționează într-o fază lipsă.

2. Stator: Miezul statorului devine eliptic, excentric și liber; înfășurarea statorului este ruptă, împământă, scurtcircuitată între spire, conectată incorect, iar curentul trifazat al statorului este dezechilibrat.

De exemplu: Înainte de revizia motorului ventilatorului sigilat din camera cazanului, pe miezul statorului a fost găsită pulbere roșie. S-a bănuit că miezul statorului era slăbit, dar nu a intrat în domeniul de aplicare al reviziei standard, așa că nu a fost tratat. După revizie, motorul a scos un țipăt strident în timpul testului. Defecțiunea a fost eliminată după înlocuirea unui stator.

3. Defecțiune a rotorului: miezul rotorului devine eliptic, excentric și liber. Bara cuștii rotorului și inelul de capăt sunt sudate deschise, bara cuștii rotorului este ruptă, înfășurarea este greșită, contactul periei este slab etc.

De exemplu: în timpul funcționării motorului ferăstrăului fără dinți în secțiunea traversei, s-a constatat că curentul statorului motorului a oscilat înainte și înapoi, iar vibrația motorului a crescut treptat. Conform fenomenului, s-a apreciat că bara cuștii rotorului motorului ar putea fi sudată și ruptă. După ce motorul a fost dezasamblat, s-a constatat că au existat 7 fracturi în bara cuștii rotorului, iar cele două grave au fost rupte complet pe ambele părți și inelul de capăt. Dacă nu este descoperit la timp, poate provoca un accident grav de ardere a statorului.

2.Motive mecanice

1. Motorul:

Rotor dezechilibrat, arbore îndoit, inel de alunecare deformat, spațiu de aer neuniform între stator și rotor, centru magnetic inconsecvent între stator și rotor, defecțiune a rulmentului, instalare slabă a fundației, rezistență mecanică insuficientă, rezonanță, șuruburi de ancorare slăbite, ventilator motor deteriorat.

Caz tipic: După ce a fost înlocuit rulmentul superior al motorului pompei de condens, tremuratul motorului a crescut, iar rotorul și statorul au prezentat ușoare semne de măturare. După o inspecție atentă, s-a constatat că rotorul motorului a fost ridicat la o înălțime greșită, iar centrul magnetic al rotorului și al statorului nu a fost aliniat. După reajustarea capacului șurubului capului de împingere, defecțiunea de vibrație a motorului a fost eliminată. După revizuirea motorului de ridicare transversală, vibrația a fost întotdeauna mare și a arătat semne de creștere treptată. Când motorul a scăpat cârligul, s-a constatat că vibrația motorului era încă mare și era un șir axial mare. După dezasamblare, s-a constatat că miezul rotorului era slăbit și echilibrul rotorului era, de asemenea, problematic. După înlocuirea rotorului de rezervă, defecțiunea a fost eliminată și rotorul original a fost returnat la fabrică pentru reparație.

2. Cooperare cu cuplarea:

Cuplajul este deteriorat, cuplajul este slab conectat, cuplajul nu este centrat, sarcina este dezechilibrată mecanic și sistemul rezonează. Sistemul de arbore al părții de legătură nu este centrat, linia centrală nu se suprapune și centrarea este incorectă. Motivul principal pentru această defecțiune este centrarea proastă și instalarea necorespunzătoare în timpul procesului de instalare. Există o altă situație, adică linia centrală a unor piese de legătură este consistentă când este rece, dar după o perioadă de rulare, linia centrală este distrusă din cauza deformării punctului de sprijin al rotorului, fundației etc., rezultând vibrații. .

De exemplu:

o. Vibrația motorului pompei de apă în circulație a fost întotdeauna mare în timpul funcționării. Inspecția motorului nu are probleme și totul este normal când este descărcat. Clasa pompelor consideră că motorul funcționează normal. În cele din urmă, se constată că centrul de aliniere al motorului este prea diferit. După realinierea clasei pompei, vibrația motorului este eliminată.

b. După înlocuirea fuliei ventilatorului de tiraj indus camera cazanelor, motorul generează vibrații în timpul funcționării de probă și curentul trifazat al motorului crește. Toate circuitele și componentele electrice sunt verificate și nu există probleme. În cele din urmă, se constată că scripetele este necalificată. După înlocuire, vibrația motorului este eliminată și curentul trifazat al motorului revine la normal.

3. Motive electromecanice mixte:

1. Vibrația motorului este adesea cauzată de decalajul neuniform, care provoacă tensiune electromagnetică unilaterală, iar tensiunea electromagnetică unilaterală crește și mai mult spațiul de aer. Acest efect electromecanic mixt se manifestă ca vibrație a motorului.

2. Mișcarea șirului axial al motorului, din cauza gravitației proprii sau a nivelului de instalare al rotorului și a centrului magnetic greșit, face ca tensiunea electromagnetică să provoace mișcarea șirului axial al motorului, determinând creșterea vibrației motorului. În cazurile severe, arborele uzează rădăcina rulmentului, ceea ce face ca temperatura lagărului să crească rapid.

3. Angrenajele și cuplajele conectate la motor sunt defecte. Această defecțiune se manifestă în principal prin cuplare slabă a angrenajului, uzură severă a dinților angrenajului, lubrifiere slabă a roților, cuplaje oblice și nealiniate, forma incorectă a dintelui și pasul cuplajului angrenajului, decalaj excesiv sau uzură severă, care va provoca anumite vibrații.

4. Defecte în structura proprie a motorului și probleme de instalare. Această defecțiune se manifestă în principal ca un gât de arbore eliptic, un arbore îndoit, un spațiu prea mare sau prea mic între arbore și rulment, rigiditate insuficientă a scaunului lagărului, a plăcii de bază, a unei părți a fundației sau chiar a întregii fundații a instalației motorului. , fixare slăbită între motor și placa de bază, șuruburi slăbite pentru picior, slăbire între scaunul rulmentului și placa de bază etc. Distanță prea mare sau prea mică între arbore și rulmentul poate provoca nu numai vibrații, ci și lubrifiere anormală și temperatura rulmentului.

5. Sarcina antrenată de motor conduce vibrația.

De exemplu: vibrația turbinei cu abur a generatorului turbinei cu abur, vibrația ventilatorului și a pompei de apă acționate de motor, provocând vibrarea motorului.

Cum să găsiți cauza vibrațiilor?

Pentru a elimina vibrația motorului, trebuie mai întâi să aflăm cauza vibrației. Numai prin găsirea cauzei vibrației putem lua măsuri specifice pentru a elimina vibrația motorului.

1. Înainte ca motorul să fie oprit, utilizați un contor de vibrații pentru a verifica vibrația fiecărei piese. Pentru piesele cu vibrații mari, testați în detaliu valorile vibrațiilor în direcțiile vertical, orizontal și axial. Dacă șuruburile de ancorare sau șuruburile capacului lagărului sunt slăbite, acestea pot fi strânse direct. După strângere, măsurați dimensiunea vibrației pentru a observa dacă este eliminată sau redusă. În al doilea rând, verificați dacă tensiunea trifazată a sursei de alimentare este echilibrată și dacă siguranța trifazată este arsă. Funcționarea monofazată a motorului nu numai că poate provoca vibrații, dar poate provoca și creșterea rapidă a temperaturii motorului. Observați dacă indicatorul ampermetrului se balansează înainte și înapoi. Când rotorul este rupt, curentul se schimbă. În cele din urmă, verificați dacă curentul trifazat al motorului este echilibrat. Dacă se găsesc probleme, contactați operatorul din timp pentru a opri motorul pentru a evita arderea motorului.

2. Dacă vibrația motorului nu este rezolvată după ce fenomenul de suprafață este tratat, continuați să deconectați sursa de alimentare, slăbiți cuplajul, separați mașina de sarcină conectată la motor și rotiți motorul singur. Dacă motorul în sine nu vibrează, înseamnă că sursa de vibrație este cauzată de nealinierea cuplajului sau a utilajului de sarcină. Dacă motorul vibrează, înseamnă că există o problemă cu motorul în sine. În plus, metoda de oprire poate fi utilizată pentru a distinge dacă este o cauză electrică sau o cauză mecanică. Când se întrerupe alimentarea, motorul încetează să vibreze sau vibrația este redusă imediat, ceea ce înseamnă că este o cauză electrică, altfel este o defecțiune mecanică.

Depanare

1. Verificarea motivelor electrice:

Mai întâi, determinați dacă rezistența trifazată DC a statorului este echilibrată. Dacă este dezechilibrat, înseamnă că există o sudură deschisă la partea de sudare a conexiunii statorului. Deconectați fazele de înfășurare pentru căutare. În plus, dacă există un scurtcircuit între spire în înfășurare. Dacă defecțiunea este evidentă, puteți vedea urmele de arsură pe suprafața de izolație sau puteți utiliza un instrument pentru a măsura înfășurarea statorului. După confirmarea scurtcircuitului dintre ture, înfășurarea motorului este scoasă din nou offline.

De exemplu: motorul pompei de apă, motorul nu numai că vibrează violent în timpul funcționării, dar are și o temperatură ridicată a rulmenților. Testul de reparații minore a constatat că rezistența DC a motorului a fost necalificată și înfășurarea statorului motorului avea o sudură deschisă. După ce defecțiunea a fost găsită și eliminată prin metoda de eliminare, motorul a funcționat normal.

2. Repararea cauzelor mecanice:

Verificați dacă spațiul de aer este uniform. Dacă valoarea măsurată depășește standardul, reajustați spațiul de aer. Verificați rulmenții și măsurați jocul rulmentului. Dacă nu este calificat, înlocuiți rulmenții noi. Verificați deformarea și slăbirea miezului de fier. Miezul de fier liber poate fi lipit și umplut cu clei de rășină epoxidică. Verificați arborele, sudați din nou arborele îndoit sau îndreptați direct arborele și apoi faceți un test de echilibrare pe rotor. În timpul executării de probă după revizia motorului ventilatorului, motorul nu numai că a vibrat violent, dar și temperatura lagărelor a depășit standardul. După câteva zile de procesare continuă, defecțiunea nu a fost încă rezolvată. Când au ajutat să rezolvăm problema, membrii echipei mele au constatat că spațiul de aer al motorului era foarte mare, iar nivelul scaunului rulmentului era necalificat. După ce a fost găsită cauza defecțiunii, golurile fiecărei piese au fost reajustate, iar motorul a fost testat cu succes o dată.

3. Verificați piesa mecanică de sarcină:

Cauza defecțiunii a fost cauzată de partea de conectare. În acest moment, este necesar să verificați nivelul de fundație al motorului, înclinarea, rezistența, dacă alinierea centrală este corectă, dacă cuplajul este deteriorat și dacă înfășurarea extensiei arborelui motorului îndeplinește cerințele.

Pași pentru a face față vibrațiilor motorului

1. Deconectați motorul de la sarcină, testați motorul fără nicio sarcină și verificați valoarea vibrațiilor.

2. Verificați valoarea vibrațiilor piciorului motorului conform standardului IEC 60034-2.

3. Dacă doar unul dintre cele patru picioare sau două vibrații diagonale ale piciorului depășește standardul, slăbiți șuruburile de ancorare, iar vibrația va fi calificată, indicând faptul că suportul piciorului nu este solid, iar șuruburile de ancorare fac ca baza să se deformeze și să vibreze după strângere. Tapeți ferm piciorul, realiniați și strângeți șuruburile de ancorare.

4. Strângeți toate cele patru șuruburi de ancorare de pe fundație, iar valoarea vibrațiilor motorului depășește în continuare standardul. În acest moment, verificați dacă cuplajul instalat pe extensia arborelui este la același nivel cu umărul arborelui. Dacă nu, forța de excitare generată de cheia suplimentară pe extensia arborelui va face ca vibrația orizontală a motorului să depășească standardul. În acest caz, valoarea vibrației nu va depăși prea mult, iar valoarea vibrației poate scădea adesea după andocare cu gazda, așa că utilizatorul ar trebui să fie convins să o folosească.

5. Dacă vibrația motorului nu depășește standardul în timpul testului fără sarcină, dar depășește standardul atunci când este încărcat, există două motive: unul este că abaterea de aliniere este mare; celălalt este că dezechilibrul rezidual al pieselor rotative (rotorul) motorului principal și dezechilibrul rezidual al rotorului motorului se suprapun în fază. După andocare, dezechilibrul rezidual al întregului sistem de arbore în aceeași poziție este mare, iar forța de excitare generată este mare, provocând vibrații. În acest moment, cuplajul poate fi decuplat și oricare dintre cele două cuplaje poate fi rotit cu 180°, apoi andocat pentru testare, iar vibrația va scădea.

6. Viteza (intensitatea) vibrației nu depășește standardul, dar accelerația vibrației depășește standardul, iar rulmentul poate fi doar înlocuit.

7. Rotorul motorului cu doi poli de mare putere are o rigiditate slabă. Dacă nu este folosit o perioadă lungă de timp, rotorul se va deforma și poate vibra atunci când este rotit din nou. Acest lucru se datorează depozitării slabe a motorului. În circumstanțe normale, motorul cu doi poli este stocat în timpul depozitării. Motorul trebuie pornit la fiecare 15 zile, iar fiecare pornire trebuie rotită de cel puțin 8 ori.

8. Vibrația motorului lagărului de alunecare este legată de calitatea asamblării rulmentului. Verificați dacă rulmentul are puncte înalte, dacă admisia de ulei a rulmentului este suficientă, forța de strângere a rulmentului, jocul rulmentului și linia centrală magnetică sunt adecvate.

9. În general, cauza vibrațiilor motorului poate fi apreciată pur și simplu din valorile vibrațiilor în trei direcții. Dacă vibrația orizontală este mare, rotorul este dezechilibrat; dacă vibrația verticală este mare, fundația de instalare este neuniformă și proastă; dacă vibrația axială este mare, calitatea ansamblului rulmentului este slabă. Aceasta este doar o simplă judecată. Este necesar să se ia în considerare cauza reală a vibrației pe baza condițiilor de la fața locului și a factorilor menționați mai sus.

10. După ce rotorul este echilibrat dinamic, dezechilibrul rezidual al rotorului s-a solidificat pe rotor și nu se va modifica. Vibrația motorului în sine nu se va modifica odată cu schimbarea locației și a condițiilor de lucru. Problema vibrațiilor poate fi tratată bine pe site-ul utilizatorului. În general, nu este necesară efectuarea echilibrării dinamice a motorului la repararea acestuia. Cu excepția cazurilor extrem de speciale, cum ar fi fundația flexibilă, deformarea rotorului etc., este necesară echilibrarea dinamică la fața locului sau întoarcerea la fabrică pentru prelucrare.

Anhui Mingteng Electromechanical Equipment Co., Ltd. cu magnetic permanent (https://www.mingtengmotor.com/) tehnologia de producție și capacitățile de asigurare a calității

Tehnologia de producție

1. Compania noastră are un diametru maxim de balansare de 4 m, înălțime de 3,2 metri și mai jos strung vertical CNC, utilizat în principal pentru prelucrarea bazei de motor, pentru a asigura concentricitatea bazei, toate procesele de bază ale motorului sunt echipate cu scule de prelucrare corespunzătoare, motorul de joasă tensiune adoptă tehnologia de procesare „o picătură de cuțit”.

Piesele forjate cu arbore folosesc de obicei piese forjate pentru arbori din oțel aliat 35CrMo, 42CrMo, 45CrMo, iar fiecare lot de arbori este în conformitate cu cerințele „Condiții tehnice pentru arbori de forjare” pentru testul de tracțiune, testul de impact, testul de duritate și alte teste. Rulmenții pot fi selectați în funcție de nevoile SKF sau NSK și ale altor rulmenți importați.

2.Magnetul permanent al rotorului motorului cu magnet permanent al companiei noastre adoptă un produs cu energie magnetică ridicată și NdFeB sinterizat cu coercivitate internă ridicată, clasele convenționale sunt N38SH, N38UH, N40UH, N42UH etc., iar temperatura maximă de lucru nu este mai mică de 150 °C. Am proiectat unelte profesionale și dispozitive de ghidare pentru asamblarea oțelului magnetic și am analizat calitativ polaritatea magnetului asamblat prin mijloace rezonabile, astfel încât valoarea relativă a fluxului magnetic a fiecărui magnet cu slot să fie apropiată, ceea ce asigură simetria circuitului magnetic și a calitatea ansamblului din oțel magnetic

3. Lama de perforare a rotorului adoptă materiale de perforare de înaltă specificație, cum ar fi 50W470, 50W270, 35W270 etc., miezul statorului al bobinei de formare adoptă procesul de perforare a jgheabului tangențial, iar lama de perforare a rotorului adoptă procesul de perforare al matriței duble. pentru a asigura consistenta produsului.

4. Compania noastră adoptă un instrument special de ridicare auto-proiectat în procesul de presare externă a statorului, care poate ridica în siguranță și fără probleme statorul de presiune extern compact în baza mașinii; În asamblarea statorului și rotorului, mașina de asamblare a motorului cu magnet permanent este proiectată și pusă în funcțiune de la sine, ceea ce evită deteriorarea magnetului și a rulmentului din cauza aspirației magnetului și a rotorului din cauza aspirației magnetului în timpul asamblării .

Capacitate de asigurare a calității

1.Centrul nostru de testare poate finaliza testul de tip de performanță completă a nivelului de tensiune 10kV motor 8000kW motoare magnetice permanente. Sistemul de testare adoptă controlul computerului și modul de feedback al energiei, care este în prezent un sistem de testare cu tehnologie de vârf și capacitate puternică în domeniul industriei ultra-eficiente a motoarelor sincrone cu magnet permanent din China.

2. Am stabilit un sistem de management solid și am trecut certificarea sistemului de management al calității ISO9001 și certificarea sistemului de management al mediului ISO14001. Managementul calității acordă atenție îmbunătățirii continue a proceselor, reduce legăturile inutile, crește capacitatea de a controla cinci factori precum „omul, mașina, materialul, metoda și mediul” și trebuie să realizeze „oamenii să-și folosească cât mai bine talentele, să facă să folosească cât mai bine oportunitățile lor, să-și folosească cât mai bine materialele, să-și folosească cât mai bine abilitățile și să profite la maximum de mediul lor”.

Drepturi de autor: Acest articol este o retipărire a linkului original:

https://mp.weixin.qq.com/s/BoUJgXnms5PQsOniAAJS4A

Acest articol nu reprezintă punctul de vedere al companiei noastre. Dacă aveți opinii sau opinii diferite, vă rugăm să ne corectați!