1.De ce motorul generează curent de arbore?

Curentul arborelui a fost întotdeauna un subiect fierbinte printre marii producători de motoare. De fapt, fiecare motor are curent de arbore, iar majoritatea nu vor pune în pericol funcționarea normală a motorului. Capacitatea distribuită între înfășurare și carcasa unui motor mare este mare, iar curentul arborelui are o probabilitate mare de a arde rulment; frecvența de comutare a modulului de putere al motorului cu frecvență variabilă este mare, iar impedanța curentului de impuls de înaltă frecvență care trece prin capacitatea distribuită între înfășurare și carcasă este mică, iar curentul de vârf este mare. Corpul mobil al rulmentului și calea de rulare sunt, de asemenea, ușor corodate și deteriorate.

În circumstanțe normale, un curent trifazat simetric trece prin înfășurările simetrice trifazate ale unui motor trifazat de curent alternativ, generând un câmp magnetic circular rotativ. În acest moment, câmpurile magnetice de la ambele capete ale motorului sunt simetrice, nu există un câmp magnetic alternant interconectat cu arborele motorului, nu există nicio diferență de potențial la ambele capete ale arborelui și nici un curent nu curge prin rulmenți. Următoarele situații pot rupe simetria câmpului magnetic, există un câmp magnetic alternativ interconectat cu arborele motorului, iar curentul arborelui este indus.

Cauzele curentului arborelui:

(1) Curent trifazat asimetric;

(2) Armonice în curentul de alimentare;

(3) Fabricare și instalare slabă, spațiu de aer neuniform din cauza excentricității rotorului;

(4) Există un decalaj între cele două semicercuri ale miezului statorului detașabil;

(5) Numărul de piese de miez de stator în formă de ventilator nu este selectat corespunzător.

Pericole: Suprafața rulmentului sau bilă a motorului este corodata, formând micropori, ceea ce deteriorează performanța de funcționare a rulmentului, crește pierderea prin frecare și generarea de căldură și, în cele din urmă, provoacă arderea rulmentului.

Prevenire:

(1) Eliminați fluxul magnetic pulsat și armonicile sursei de alimentare (cum ar fi instalarea unui reactor de curent alternativ pe partea de ieșire a invertorului);

(2) Instalați o perie de cărbune moale de împământare pentru a vă asigura că peria de cărbune de împământare este împământă în mod fiabil și contactează în mod fiabil arborele pentru a vă asigura că potențialul arborelui este zero;

(3) Când proiectați motorul, izolați locașul rulmentului și baza rulmentului de alunecare și izolați inelul exterior și capacul de capăt al rulmentului.

2. De ce nu pot fi folosite motoare generale în zonele de platou?

În general, motorul folosește un ventilator cu auto-răcire pentru a disipa căldura pentru a se asigura că își poate elimina propria căldură la o anumită temperatură ambientală și atinge echilibrul termic. Cu toate acestea, aerul de pe platou este subțire, iar aceeași viteză poate elimina mai puțină căldură, ceea ce va face ca temperatura motorului să fie prea mare. Trebuie remarcat faptul că o temperatură prea ridicată va face ca durata de viață a izolației să scadă exponențial, astfel încât durata de viață va fi mai scurtă.

Motivul 1: Problemă cu distanța de scurgere. În general, presiunea aerului în zonele de platou este scăzută, astfel încât distanța de izolație a motorului trebuie să fie mare. De exemplu, părțile expuse, cum ar fi bornele motorului, sunt normale la presiune normală, dar scântei vor fi generate la presiune scăzută în platou.

Motivul 2: Problemă de disipare a căldurii. Motorul ia căldură prin fluxul de aer. Aerul din platou este subțire, iar efectul de disipare a căldurii al motorului nu este bun, astfel încât creșterea temperaturii motorului este mare și durata de viață este scurtă.

Motivul 3: Problemă cu uleiul de lubrifiere. Există în principal două tipuri de motoare: ulei lubrifiant și unsoare. Uleiul de lubrifiere se evaporă la presiune scăzută, iar grăsimea devine lichidă la presiune scăzută, ceea ce afectează durata de viață a motorului.

Motivul 4: Problemă cu temperatura ambientală. În general, diferența de temperatură între zi și noapte în zonele de platou este mare, ceea ce va depăși domeniul de utilizare a motorului. Vremea la temperaturi ridicate plus creșterea temperaturii motorului vor deteriora izolația motorului, iar temperatura scăzută va provoca, de asemenea, deteriorarea fragilă a izolației.

Altitudinea are efecte adverse asupra creșterii temperaturii motorului, corona motorului (motor de înaltă tensiune) și comutația motorului DC. Trebuie remarcate următoarele trei aspecte:

(1) Cu cât altitudinea este mai mare, cu atât creșterea temperaturii motorului este mai mare și puterea de ieșire este mai mică. Cu toate acestea, atunci când temperatura scade odată cu creșterea altitudinii pentru a compensa efectul altitudinii asupra creșterii temperaturii, puterea nominală de ieșire a motorului poate rămâne neschimbată;

(2) Atunci când motoarele de înaltă tensiune sunt utilizate în platouri, trebuie luate măsuri împotriva coronei;

(3) Altitudinea nu favorizează comutarea motoarelor de curent continuu, așa că acordați atenție selecției materialelor pentru perii de cărbune.

3. De ce nu este potrivit ca motoarele să funcționeze sub sarcină ușoară?

Starea de sarcină ușoară a motorului înseamnă că motorul funcționează, dar sarcina sa este mică, curentul de lucru nu atinge curentul nominal și starea de funcționare a motorului este stabilă.

Sarcina motorului este direct legată de sarcina mecanică pe care o rulează. Cu cât sarcina sa mecanică este mai mare, cu atât este mai mare curentul de lucru. Prin urmare, motivele pentru starea de sarcină ușoară a motorului pot include următoarele:

1. Sarcină mică: Când sarcina este mică, motorul nu poate atinge nivelul curentului nominal.

2. Modificări de sarcină mecanică: În timpul funcționării motorului, dimensiunea sarcinii mecanice se poate modifica, ceea ce face ca motorul să fie ușor încărcat.

3. Tensiunea de alimentare de lucru se modifică: Dacă tensiunea de alimentare de lucru a motorului se modifică, poate provoca și starea de sarcină ușoară.

Când motorul funcționează sub sarcină ușoară, va cauza:

1. Problema consumului de energie

Deși motorul consumă mai puțină energie atunci când este sub sarcină ușoară, problema sa de consum de energie trebuie luată în considerare și în funcționarea pe termen lung. Deoarece factorul de putere al motorului este scăzut la sarcină ușoară, consumul de energie al motorului se va modifica odată cu sarcina.

2. Problemă de supraîncălzire

Când motorul este sub sarcină ușoară, poate cauza supraîncălzirea motorului și deteriorarea înfășurărilor motorului și a materialelor izolatoare.

3. Problema vieții

Sarcina ușoară poate scurta durata de viață a motorului, deoarece componentele interne ale motorului sunt predispuse la forfecare atunci când motorul funcționează sub sarcină scăzută pentru o perioadă lungă de timp, ceea ce afectează durata de viață a motorului.

4. Care sunt cauzele supraîncălzirii motorului?

1. Sarcină excesivă

Dacă cureaua de transmisie mecanică este prea strânsă și arborele nu este flexibil, motorul poate fi supraîncărcat pentru o perioadă lungă de timp. În acest moment, sarcina trebuie reglată pentru a menține motorul să funcționeze sub sarcina nominală.

2. Mediu dur de lucru

Dacă motorul este expus la soare, temperatura ambientală depășește 40 ℃ sau funcționează sub o ventilație slabă, temperatura motorului va crește. Puteți construi un șopron simplu pentru umbră sau puteți folosi o suflantă sau un ventilator pentru a sufla aer. Ar trebui să acordați mai multă atenție la îndepărtarea uleiului și a prafului din conducta de ventilație a motorului pentru a îmbunătăți condițiile de răcire.

3. Tensiunea de alimentare este prea mare sau prea scăzută

Când motorul funcționează în intervalul -5%-+10% din tensiunea de alimentare, puterea nominală poate fi păstrată neschimbată. Dacă tensiunea de alimentare depășește 10% din tensiunea nominală, densitatea fluxului magnetic al miezului va crește brusc, pierderea de fier va crește și motorul se va supraîncălzi.

Metoda de inspecție specifică este utilizarea unui voltmetru AC pentru a măsura tensiunea magistralei sau tensiunea la bornele motorului. Dacă este cauzată de tensiunea rețelei, trebuie raportată departamentului de alimentare cu energie electrică pentru rezolvare; dacă scăderea de tensiune a circuitului este prea mare, cablul cu o secțiune transversală mai mare trebuie înlocuit și distanța dintre motor și sursa de alimentare trebuie scurtată.

4. Întreruperea fazei de alimentare

Dacă faza de alimentare este întreruptă, motorul va funcționa într-o singură fază, ceea ce va face ca înfășurarea motorului să se încălzească rapid și să se ardă într-un timp scurt. Prin urmare, ar trebui să verificați mai întâi siguranța și comutatorul motorului și apoi să utilizați un multimetru pentru a măsura circuitul frontal.

5.Ce trebuie făcut înainte ca un motor care a fost nefolosit de mult timp să fie pus în funcțiune?

(1) Măsurați rezistența de izolație între fazele stator și înfășurare și între înfășurare și masă.

Rezistența de izolație R trebuie să satisfacă următoarea formulă:

R＞Un/(1000+P/1000)(MΩ)

Un: tensiunea nominală a înfășurării motorului (V)

P: puterea motorului (KW)

Pentru motoare cu Un＝380V, R＞0.38MΩ.

Dacă rezistența de izolație este scăzută, puteți:

a: rulați motorul fără sarcină timp de 2 până la 3 ore pentru a-l usca;

b: treceți o putere AC de joasă tensiune de 10% din tensiunea nominală prin înfășurare sau conectați înfășurarea trifazată în serie și apoi utilizați curent continuu pentru a o usca, menținând curentul la 50% din curentul nominal;

c: utilizați un ventilator pentru a trimite aer cald sau element de încălzire pentru a-l încălzi.

(2) Curăţaţi motorul.

(3) Înlocuiți unsoarea pentru rulmenți.

6. De ce nu poți porni motorul într-un mediu rece după bunul plac?

Dacă motorul este ținut prea mult timp într-un mediu cu temperatură scăzută, pot apărea următoarele:

(1) Izolația motorului se va crăpa;

(2) Unsoarea pentru rulmenți va îngheța;

(3) Lipirea de pe îmbinarea firului se va transforma în pulbere.

Prin urmare, motorul trebuie încălzit atunci când este depozitat într-un mediu rece, iar înfășurările și rulmenții trebuie verificați înainte de funcționare.

7. Care sunt motivele curentului trifazat dezechilibrat al motorului?

(1) Tensiune trifazată dezechilibrată: Dacă tensiunea trifazată este dezechilibrată, în motor se vor genera curent invers și câmp magnetic invers, rezultând o distribuție neuniformă a curentului trifazat, determinând creșterea curentului înfășurării unei faze.

(2) Suprasarcină: motorul se află într-o stare de funcționare supraîncărcată, în special la pornire. Curentul statorului și rotorului motorului crește și generează căldură. Dacă timpul este puțin mai lung, este foarte probabil ca curentul de înfășurare să fie dezechilibrat

(3) Defecțiuni la înfășurările statorului și ale rotorului ale motorului: scurtcircuitele rotative, împământarea locală și circuitele deschise în înfășurările statorului vor cauza un curent excesiv în una sau două faze ale înfășurării statorului, provocând un dezechilibru grav în curentul trifazat

(4) Operarea și întreținerea necorespunzătoare: Nerespectarea și întreținerea regulată a echipamentelor electrice de către operatori poate cauza scurgeri de energie electrică a motorului, funcționarea în stare de lipsă de fază și generarea de curent dezechilibrat.

8. De ce nu poate fi conectat un motor de 50Hz la o sursă de alimentare de 60Hz?

La proiectarea unui motor, foile de oțel siliconic sunt, în general, făcute să funcționeze în regiunea de saturație a curbei de magnetizare. Când tensiunea de alimentare este constantă, reducerea frecvenței va crește fluxul magnetic și curentul de excitație, ceea ce va duce la creșterea curentului motorului și a pierderii de cupru și, în cele din urmă, va crește creșterea temperaturii motorului. În cazuri severe, motorul poate fi ars din cauza supraîncălzirii bobinei.

9. Care sunt motivele pierderii fazei motorului?

Alimentare electrică:

(1) Contact slab al comutatorului; rezultând o sursă de alimentare instabilă

(2) Deconectare transformator sau linie; rezultând întreruperea transmisiei de energie

(3) Siguranță arsă. Selectarea incorectă sau instalarea incorectă a siguranței poate duce la ruperea siguranței în timpul utilizării

Motor:

(1) Șuruburile cutiei de borne a motorului sunt slăbite și în contact slab; sau hardware-ul motorului este deteriorat, cum ar fi firele rupte

(2) Sudarea slabă a cablurilor interne;

(3) Înfășurarea motorului este ruptă.

10. Care sunt cauzele vibrațiilor și zgomotului anormal în motor?

Aspecte mecanice:

(1) Palele ventilatorului motorului sunt deteriorate sau șuruburile care fixează paletele ventilatorului sunt slăbite, provocând ciocnirea palelor ventilatorului cu capacul palelor ventilatorului. Sunetul pe care îl produce variază în volum în funcție de gravitatea coliziunii.

(2) Din cauza uzurii rulmentului sau a nealinierii arborelui, rotorul motorului se va freca unul de celălalt atunci când este foarte excentric, determinând motorul să vibreze violent și să producă sunete de frecare inegale.

(3) Șuruburile de ancorare ale motorului sunt slăbite sau fundația nu este fermă din cauza utilizării pe termen lung, astfel încât motorul produce vibrații anormale sub acțiunea cuplului electromagnetic.

(4) Motorul care a fost folosit pentru o lungă perioadă de timp are șlefuire uscată din cauza lipsei de ulei lubrifiant în rulment sau a deteriorării bilelor de oțel din rulment, ceea ce provoacă șuierat sau gâlgâit anormal în camera rulmentului motorului.

Aspecte electromagnetice:

(1) Curent trifazat dezechilibrat; Un zgomot anormal apare brusc când motorul funcționează normal, iar viteza scade semnificativ când rulează sub sarcină, făcând un vuiet scăzut. Acest lucru se poate datora curentului trifazat dezechilibrat, sarcinii excesive sau funcționării monofazate.

(2) Defecțiune de scurtcircuit în înfășurarea statorului sau rotorului; dacă statorul sau înfășurarea rotorului unui motor funcționează normal, defecțiunea de scurtcircuit sau rotorul cușcă este rupt, motorul va emite un bâzâit înalt și scăzut, iar corpul va vibra.

(3) Funcționare la suprasarcină a motorului;

(4) Pierdere de fază;

(5) Partea de sudare a rotorului cușcă este deschisă și provoacă ruperea barelor.

11. Ce trebuie făcut înainte de a porni motorul?

(1) Pentru motoarele nou instalate sau motoarele care au fost scoase din funcțiune de mai mult de trei luni, rezistența de izolație trebuie măsurată folosind un megaohmmetru de 500 de volți. În general, rezistența de izolație a motoarelor cu o tensiune sub 1 kV și o capacitate de 1.000 kW sau mai mică nu trebuie să fie mai mică de 0,5 megaohmi.

(2) Verificați dacă firele motorului sunt conectate corect, dacă secvența fazelor și direcția de rotație îndeplinesc cerințele, dacă împământarea sau conexiunea zero este bună și dacă secțiunea transversală a firului îndeplinește cerințele.

(3) Verificați dacă șuruburile de fixare a motorului sunt slăbite, dacă rulmenții sunt lipsiți de ulei, dacă spațiul dintre stator și rotor este rezonabil și dacă spațiul este curat și fără resturi.

(4) Conform datelor de pe plăcuța de identificare a motorului, verificați dacă tensiunea de alimentare conectată este consecventă, dacă tensiunea de alimentare este stabilă (de obicei, intervalul admisibil de fluctuație a tensiunii de alimentare este de ± 5%) și dacă conexiunea înfășurării este corecta. Dacă este un demaror step-down, verificați și dacă cablajul echipamentului de pornire este corect.

(5) Verificați dacă peria este în contact bun cu comutatorul sau cu inelul colector și dacă presiunea periei respectă reglementările producătorului.

(6) Folosiți mâinile pentru a roti rotorul motorului și arborele mașinii antrenate pentru a verifica dacă rotația este flexibilă, dacă există blocare, frecare sau măturare a găurii.

(7) Verificați dacă dispozitivul de transmisie are defecte, cum ar fi dacă banda este prea strânsă sau prea slăbită și dacă este ruptă și dacă conexiunea de cuplare este intactă.

(8) Verificați dacă capacitatea dispozitivului de control este adecvată, dacă capacitatea de topire îndeplinește cerințele și dacă instalația este fermă.

(9) Verificați dacă cablajul dispozitivului de pornire este corect, dacă contactele în mișcare și statice sunt în contact bun și dacă dispozitivul de pornire immers în ulei nu are ulei sau calitatea uleiului este deteriorată.

(10) Verificați dacă sistemul de ventilație, sistemul de răcire și sistemul de lubrifiere al motorului sunt normale.

(11) Verificați dacă există resturi în jurul unității care împiedică funcționarea și dacă fundația motorului și a mașinii antrenate este fermă.

12. Care sunt cauzele supraîncălzirii rulmenților motorului?

(1) Rulmentul nu este instalat corect, iar toleranța de potrivire este prea strânsă sau prea slăbită.

(2) Jocul axial dintre capacul exterior al rulmentului motorului și cercul exterior al rulmentului este prea mic.

(3) Bilele, rolele, inelele interioare și exterioare și cuștile pentru bile sunt puternic uzate sau metalul se desprinde.

(4) Capacele de capăt sau capacele rulmenților de pe ambele părți ale motorului nu sunt instalate corect.

(5) Conexiunea cu încărcătorul este slabă.

(6) Selectarea sau utilizarea și întreținerea grăsimii este necorespunzătoare, unsoarea este de proastă calitate sau deteriorată sau este amestecată cu praf și impurități, ceea ce va determina încălzirea rulmentului.

Metode de instalare și inspecție

Înainte de a verifica rulmenții, mai întâi îndepărtați uleiul de lubrifiere vechi de pe capacele mici din interiorul și exteriorul rulmenților, apoi curățați capacele mici din interiorul și exteriorul rulmenților cu o perie și benzină. După curățare, curățați perii sau firele de bumbac și nu lăsați nimic în rulmenți.

(1) Inspectați cu atenție rulmenții după curățare. Rulmenții trebuie să fie curați și intacți, fără supraîncălzire, fisuri, exfoliere, impurități de caneluri etc. Căile de rulare interioare și exterioare trebuie să fie netede, iar spațiul liber trebuie să fie acceptabil. Dacă cadrul suport este slăbit și provoacă frecare între cadrul suport și manșonul rulmentului, trebuie înlocuit un lagăr nou.

(2) Rulmenții trebuie să se rotească flexibil, fără blocare după inspecție.

(3) Verificați dacă capacele interioare și exterioare ale rulmenților nu sunt uzate. Dacă există uzură, aflați cauza și rezolvați-o.

(4) Manșonul interior al rulmentului trebuie să se potrivească strâns cu arborele, altfel ar trebui să fie tratat.

(5) Când asamblați rulmenți noi, utilizați încălzirea cu ulei sau metoda cu curenți turbionari pentru a încălzi rulmenții. Temperatura de încălzire ar trebui să fie de 90-100℃. Puneți manșonul rulmentului pe arborele motorului la temperatură ridicată și asigurați-vă că rulmentul este asamblat la loc. Este strict interzisă instalarea rulmentului în stare rece pentru a evita deteriorarea rulmentului.

13. Care sunt motivele rezistenței scăzute de izolație a motorului?

Dacă valoarea rezistenței de izolație a unui motor care a funcționat, stocat sau în modul de așteptare de mult timp nu îndeplinește cerințele reglementărilor sau rezistența de izolație este zero, aceasta indică faptul că izolația motorului este slabă. Motivele sunt, în general, următoarele:
(1) Motorul este umed. Din cauza mediului umed, picăturile de apă cad în motor, sau aerul rece din conducta de ventilație exterioară invadează motorul, determinând umezeala izolației și scăderea rezistenței izolației.

(2) Înfășurarea motorului este îmbătrânită. Acest lucru se întâmplă în principal la motoarele care funcționează de mult timp. Înfășurarea învechită trebuie returnată din fabrică la timp pentru relucare sau rebobinare, iar un motor nou trebuie înlocuit dacă este necesar.

(3) Există prea mult praf pe înfășurare sau rulmentul are scurgeri serioase de ulei, iar înfășurarea este pătată cu ulei și praf, ceea ce duce la o rezistență redusă de izolație.

(4) Izolarea firului de plumb și a cutiei de joncțiune este slabă. Înfășurați și reconectați firele.

(5) Pulberea conductivă scăpată de inelul colector sau de perie cade în înfășurare, determinând scăderea rezistenței de izolație a rotorului.

(6) Izolația este deteriorată mecanic sau corodată chimic, rezultând împământarea înfășurării.
Tratament
(1) După ce motorul este oprit, încălzitorul trebuie pornit într-un mediu umed. Când motorul este oprit, pentru a preveni condensarea umezelii, încălzitorul anti-rece trebuie pornit la timp pentru a încălzi aerul din jurul motorului la o temperatură puțin mai mare decât temperatura ambiantă pentru a elimina umiditatea din mașină.

(2) Consolidați monitorizarea temperaturii motorului și luați măsuri de răcire pentru motorul cu temperatură ridicată la timp pentru a preveni îmbătrânirea mai rapidă a înfășurării din cauza temperaturii ridicate.

(3) Păstrați o evidență bună de întreținere a motorului și curățați înfășurarea motorului într-un ciclu de întreținere rezonabil.

(4) Consolidarea instruirii în procesul de întreținere a personalului de întreținere. Implementați cu strictețe sistemul de acceptare a pachetului de documente de întreținere.

Pe scurt, pentru motoarele cu izolație slabă, ar trebui mai întâi să le curățăm și apoi să verificăm dacă izolația este deteriorată. Dacă nu există daune, uscați-le. După uscare, testați tensiunea de izolație. Dacă este încă scăzut, utilizați metoda de testare pentru a găsi punctul de defecțiune pentru întreținere.

Anhui Mingteng Machinery Permanent-Magnetic & Electrical Equipment Co., Ltd.(https://www.mingtengmotor.com/)este un producător profesionist de motoare sincrone cu magnet permanent. Centrul nostru tehnic are peste 40 de angajați în cercetare și dezvoltare, împărțiți în trei departamente: proiectare, proces și testare, specializat în cercetare și dezvoltare, proiectare și inovare de proces a motoarelor sincrone cu magnet permanent. Folosind software de proiectare profesional și programe speciale de proiectare a motorului cu magnet permanenți auto-dezvoltate, în timpul procesului de proiectare și fabricație a motorului, vom asigura performanța și stabilitatea motorului și vom îmbunătăți eficiența energetică a motorului în funcție de nevoile reale și condițiile specifice de lucru. a utilizatorului.

Drepturi de autor: Acest articol este o retipărire a linkului original:

https://mp.weixin.qq.com/s/M14T3G9HyQ1Fgav75kbrYQ

Acest articol nu reprezintă punctul de vedere al companiei noastre. Dacă aveți opinii sau opinii diferite, vă rugăm să ne corectați!