1. De ce generează motorul curent pe arbore?

Curentul pe arbore a fost întotdeauna un subiect fierbinte printre marii producători de motoare. De fapt, fiecare motor are curent pe arbore, iar majoritatea nu vor pune în pericol funcționarea normală a motorului. Capacitatea distribuită între înfășurare și carcasă a unui motor mare este mare, iar curentul pe arbore are o probabilitate mare de a arde rulmentul; frecvența de comutare a modulului de putere al motorului cu frecvență variabilă este mare, iar impedanța curentului de impuls de înaltă frecvență care trece prin capacitatea distribuită între înfășurare și carcasă este mică, iar curentul de vârf este mare. Corpul mobil al rulmentului și calea de rulare se corodează și se deteriorează ușor.

În circumstanțe normale, un curent trifazat simetric curge prin înfășurările trifazate simetrice ale unui motor de curent alternativ trifazat, generând un câmp magnetic rotativ circular. În acest moment, câmpurile magnetice de la ambele capete ale motorului sunt simetrice, nu există un câmp magnetic alternativ interconectat cu arborele motorului, nu există nicio diferență de potențial la ambele capete ale arborelui și niciun curent nu circulă prin rulmenți. Următoarele situații pot rupe simetria câmpului magnetic: există un câmp magnetic alternativ interconectat cu arborele motorului și se induce curentul pe arbore.

Cauzele curentului la arbore:

(1) Curent trifazat asimetric;

(2) Armonici în curentul de alimentare;

(3) Fabricație și instalare defectuoase, spațiu de aer neuniform din cauza excentricității rotorului;

(4) Există un spațiu între cele două semicercuri ale miezului statorului detașabil;

(5) Numărul de piese ale miezului statoric în formă de evantai nu este selectat corespunzător.

Pericole: Suprafața sau bila rulmentului motorului este corodată, formând micropori, care deteriorează performanța de funcționare a rulmentului, cresc pierderile prin frecare și generarea de căldură și, în cele din urmă, provoacă arderea rulmentului.

Prevenirea:

(1) Eliminarea fluxului magnetic pulsatoriu și a armonicelor de alimentare (cum ar fi instalarea unei reactoare de curent alternativ pe partea de ieșire a invertorului);

(2) Instalați o perie de carbon moale cu împământare pentru a vă asigura că peria de carbon cu împământare este împământată în mod fiabil și face contact fiabil cu arborele pentru a asigura că potențialul arborelui este zero;

(3) La proiectarea motorului, izolați scaunul rulmentului și baza rulmentului glisant, precum și izolați inelul exterior și capacul final al rulmentului cu role.

2. De ce nu pot fi utilizate motoarele generale în zonele de podiș?

În general, motorul folosește un ventilator cu autorăcire pentru a disipa căldura, asigurându-se că poate absorbi propria căldură la o anumită temperatură ambientală și a atinge echilibrul termic. Cu toate acestea, aerul de pe platou este rarefiat, iar aceeași viteză poate absorbi mai puțină căldură, ceea ce va duce la o temperatură prea ridicată a motorului. Trebuie remarcat faptul că o temperatură prea ridicată va duce la scăderea exponențială a duratei de viață a izolației, deci durata de viață va fi mai scurtă.

Motivul 1: Problema distanței de conturnare. În general, presiunea aerului în zonele de platou este scăzută, așadar distanța de izolație a motorului trebuie să fie mare. De exemplu, părțile expuse, cum ar fi bornele motorului, sunt normale la presiune normală, dar vor fi generate scântei la presiune scăzută în zona de platou.

Motivul 2: Problemă de disipare a căldurii. Motorul elimină căldura prin fluxul de aer. Aerul din platou este rarefiat, iar efectul de disipare a căldurii al motorului nu este bun, astfel încât creșterea temperaturii motorului este mare și durata de viață este scurtă.

Motivul 3: Problema uleiului de ungere. Există în principal două tipuri de motoare: ulei de ungere și vaselină. Uleiul de ungere se evaporă la presiune scăzută, iar vaselina devine lichidă la presiune scăzută, ceea ce afectează durata de viață a motorului.

Motivul 4: Problemă cu temperatura ambiantă. În general, diferența de temperatură dintre zi și noapte în zonele cu platou este mare, ceea ce va depăși intervalul de utilizare al motorului. Temperaturile ridicate plus creșterea temperaturii motorului vor deteriora izolația motorului, iar temperaturile scăzute vor provoca, de asemenea, deteriorarea fragilității izolației.

Altitudinea are efecte adverse asupra creșterii temperaturii motorului, a corona motorului (motorul de înaltă tensiune) și a comutației motorului de curent continuu. Trebuie reținute următoarele trei aspecte:

(1) Cu cât altitudinea este mai mare, cu atât creșterea temperaturii motorului este mai mare și cu atât puterea de ieșire este mai mică. Cu toate acestea, atunci când temperatura scade odată cu creșterea altitudinii pentru a compensa efectul altitudinii asupra creșterii temperaturii, puterea nominală de ieșire a motorului poate rămâne neschimbată;

(2) Când se utilizează motoare de înaltă tensiune în zone cu tensiuni ridicate, trebuie luate măsuri anti-coronavirus;

(3) Altitudinea nu este propice comutației motoarelor de curent continuu, așadar acordați atenție alegerii materialelor pentru periile de carbon.

3. De ce nu este potrivit ca motoarele să funcționeze sub sarcină ușoară?

Starea de sarcină ușoară a motorului înseamnă că motorul funcționează, dar sarcina sa este mică, curentul de lucru nu atinge curentul nominal, iar starea de funcționare a motorului este stabilă.

Sarcina motorului este direct legată de sarcina mecanică la care este supus. Cu cât sarcina mecanică este mai mare, cu atât curentul său de lucru este mai mare. Prin urmare, motivele pentru starea de sarcină ușoară a motorului pot include următoarele:

1. Sarcină mică: Când sarcina este mică, motorul nu poate atinge nivelul curentului nominal.

2. Modificări ale sarcinii mecanice: În timpul funcționării motorului, dimensiunea sarcinii mecanice se poate modifica, provocând o încărcare ușoară a motorului.

3. Modificări ale tensiunii de alimentare: Dacă se modifică tensiunea de alimentare a motorului, acest lucru poate cauza și o stare de sarcină ușoară.

Când motorul funcționează sub sarcină ușoară, aceasta va cauza:

1. Problema consumului de energie

Deși motorul consumă mai puțină energie atunci când este sub sarcină ușoară, problema consumului său de energie trebuie luată în considerare și în funcționarea pe termen lung. Deoarece factorul de putere al motorului este scăzut sub sarcină ușoară, consumul de energie al motorului se va modifica odată cu sarcina.

2. Problemă de supraîncălzire

Când motorul este supus unei sarcini ușoare, acesta se poate supraîncălzi și poate deteriora înfășurările motorului și materialele de izolație.

3. Problemă de viață

Sarcina ușoară poate scurta durata de viață a motorului, deoarece componentele interne ale motorului sunt predispuse la solicitări de forfecare atunci când motorul funcționează sub sarcină redusă pentru o perioadă lungă de timp, ceea ce afectează durata de viață a motorului.

4. Care sunt cauzele supraîncălzirii motorului?

1. Sarcină excesivă

Dacă cureaua de transmisie mecanică este prea strânsă și arborele nu este flexibil, motorul poate fi supraîncărcat pentru o perioadă lungă de timp. În acest moment, sarcina trebuie ajustată pentru a menține motorul în funcțiune sub sarcina nominală.

2. Mediu de lucru dificil

Dacă motorul este expus la soare, temperatura ambiantă depășește 40℃ sau funcționează în condiții de ventilație slabă, temperatura motorului va crește. Puteți construi un șopron simplu pentru umbră sau puteți folosi o suflantă sau un ventilator pentru a sufla aer. Ar trebui să acordați mai multă atenție îndepărtării uleiului și prafului din conducta de ventilație a motorului pentru a îmbunătăți condițiile de răcire.

3. Tensiunea de alimentare este prea mare sau prea mică

Când motorul funcționează în intervalul -5%-+10% din tensiunea de alimentare, puterea nominală poate fi menținută neschimbată. Dacă tensiunea de alimentare depășește 10% din tensiunea nominală, densitatea fluxului magnetic al miezului va crește brusc, pierderile de fier vor crește și motorul se va supraîncălzi.

Metoda specifică de inspecție constă în utilizarea unui voltmetru de curent alternativ pentru a măsura tensiunea magistralei de alimentare sau tensiunea la bornele motorului. Dacă problema este cauzată de tensiunea rețelei, trebuie raportată departamentului de alimentare pentru remediere; dacă scăderea de tensiune a circuitului este prea mare, firul cu o secțiune transversală mai mare trebuie înlocuit, iar distanța dintre motor și sursa de alimentare trebuie scurtată.

4. Defecțiune a fazei de alimentare

Dacă faza de alimentare este întreruptă, motorul va funcționa monofazat, ceea ce va cauza încălzirea rapidă a înfășurării motorului și arderea acestuia în scurt timp. Prin urmare, ar trebui să verificați mai întâi siguranța și comutatorul motorului, apoi să utilizați un multimetru pentru a măsura circuitul frontal.

5. Ce trebuie făcut înainte de a pune în funcțiune un motor care nu a fost utilizat o perioadă lungă de timp?

(1) Măsurați rezistența de izolație dintre fazele statorului și cele ale înfășurării și dintre înfășurare și masă.

Rezistența de izolație R trebuie să îndeplinească următoarea formulă:

R>Un/(1000+P/1000)(MΩ)

Un: tensiunea nominală a înfășurării motorului (V)

P: puterea motorului (kW)

Pentru motoare cu Un=380V, R>0.38MΩ.

Dacă rezistența izolației este scăzută, puteți:

a: rulați motorul fără sarcină timp de 2 până la 3 ore pentru a-l usca;

b: treceți prin înfășurare o tensiune alternativă de joasă tensiune de 10% din tensiunea nominală sau conectați înfășurarea trifazată în serie și apoi utilizați curent continuu pentru a o usca, menținând curentul la 50% din curentul nominal;

c: folosiți un ventilator pentru a trimite aer cald sau un element de încălzire pentru a-l încălzi.

(2) Curățați motorul.

(3) Înlocuiți vaselina pentru rulmenți.

6. De ce nu poți porni motorul într-un mediu rece după bunul plac?

Dacă motorul este ținut într-un mediu cu temperatură scăzută pentru o perioadă prea lungă de timp, pot apărea următoarele:

(1) Izolația motorului se va crăpa;

(2) Unsoarea pentru rulmenți va îngheța;

(3) Aliajul de lipire de pe îmbinarea firelor se va transforma în pulbere.

Prin urmare, motorul trebuie încălzit atunci când este depozitat într-un mediu rece, iar înfășurările și rulmenții trebuie verificați înainte de utilizare.

7. Care sunt motivele curentului trifazat dezechilibrat al motorului?

(1) Tensiune trifazată dezechilibrată: Dacă tensiunea trifazată este dezechilibrată, în motor se vor genera curent invers și câmp magnetic invers, ceea ce va duce la o distribuție inegală a curentului trifazat, determinând creșterea curentului uneia dintre înfășurările fazate.

(2) Suprasarcină: Motorul este într-o stare de funcționare supraîncărcată, în special la pornire. Curentul statorului și rotorului motorului crește și generează căldură. Dacă timpul este puțin mai lung, este foarte probabil ca curentul de înfășurare să fie dezechilibrat.

(3) Defecțiuni la înfășurările statorului și rotorului motorului: Scurtcircuitele între spire, împământarea locală și circuitele deschise în înfășurările statorului vor provoca un curent excesiv într-una sau două faze ale înfășurării statorului, provocând un dezechilibru grav al curentului trifazat.

(4) Funcționare și întreținere necorespunzătoare: Neexercitarea de către operatori a inspecției și întreținerii regulate a echipamentelor electrice poate cauza scurgeri de curent ale motorului, funcționarea într-o stare de lipsă de fază și generarea unui curent dezechilibrat.

8. De ce nu poate fi conectat un motor de 50 Hz la o sursă de alimentare de 60 Hz?

La proiectarea unui motor, tablele de oțel siliciu sunt, în general, concepute să funcționeze în regiunea de saturație a curbei de magnetizare. Când tensiunea de alimentare este constantă, reducerea frecvenței va crește fluxul magnetic și curentul de excitație, ceea ce va duce la creșterea curentului motorului și a pierderilor de cupru și, în cele din urmă, la creșterea temperaturii motorului. În cazuri grave, motorul se poate arde din cauza supraîncălzirii bobinei.

9. Care sunt motivele pierderii fazei motorului?

Alimentare electrică:

(1) Contact slab al comutatorului; rezultând o alimentare instabilă cu energie electrică

(2) Deconectarea transformatorului sau a liniei; rezultând întreruperea transportului energiei electrice

(3) Siguranță arsă. Selectarea sau instalarea incorectă a siguranței poate cauza ruperea acesteia în timpul utilizării.

Motor:

(1) Șuruburile cutiei de borne a motorului sunt slăbite și în contact slab; sau componentele motorului sunt deteriorate, cum ar fi firele de conectare rupte.

(2) Sudare internă deficitară a cablurilor;

(3) Înfășurarea motorului este defectă.

10. Care sunt cauzele vibrațiilor și zgomotului anormal din motor?

Aspecte mecanice:

(1) Palele ventilatorului motorului sunt deteriorate sau șuruburile care fixează palele ventilatorului sunt slăbite, ceea ce face ca palele ventilatorului să se ciocnească de capacul palelor ventilatorului. Sunetul produs variază în volum în funcție de gravitatea coliziunii.

(2) Din cauza uzurii rulmenților sau a alinierii necorespunzătoare a arborelui, rotorii motorului se vor freca unul de celălalt atunci când sunt puternic excentrici, provocând vibrații violente ale motorului și producerea de sunete de frecare neuniforme.

(3) Șuruburile de ancorare ale motorului sunt slăbite sau fundația nu este solidă din cauza utilizării pe termen lung, astfel încât motorul produce vibrații anormale sub acțiunea cuplului electromagnetic.

(4) Motorul utilizat pentru o perioadă lungă de timp prezintă o șlefuire uscată din cauza lipsei de ulei lubrifiant în rulment sau a deteriorării bilelor de oțel din rulment, ceea ce provoacă sunete anormale de șuierat sau bolborosit în camera rulmentului motorului.

Aspecte electromagnetice:

(1) Curent trifazat dezechilibrat; apare brusc un zgomot anormal atunci când motorul funcționează normal, iar turația scade semnificativ atunci când funcționează sub sarcină, producând un zgomot surd. Acest lucru se poate datora curentului trifazat dezechilibrat, sarcinii excesive sau funcționării monofazate.

(2) Scurtcircuit în înfășurarea statorului sau a rotorului; dacă înfășurarea statorului sau a rotorului unui motor funcționează normal, este vorba de un scurtcircuit sau rotorul este întrerupt, motorul va emite un zumzet înalt și jos, iar corpul va vibra.

(3) Funcționare la suprasarcină a motorului;

(4) Pierdere de fază;

(5) Piesa de sudură a rotorului coliviei este deschisă și provoacă ruperea barelor.

11. Ce trebuie făcut înainte de a porni motorul?

(1) Pentru motoarele nou instalate sau motoarele care au fost scoase din funcțiune mai mult de trei luni, rezistența de izolație trebuie măsurată folosind un megaohmmetru de 500 volți. În general, rezistența de izolație a motoarelor cu o tensiune sub 1 kV și o capacitate de 1.000 kW sau mai puțin nu trebuie să fie mai mică de 0,5 megaohmi.

(2) Verificați dacă firele motorului sunt conectate corect, dacă secvența fazelor și direcția de rotație îndeplinesc cerințele, dacă împământarea sau conexiunea la zero este bună și dacă secțiunea transversală a firului îndeplinește cerințele.

(3) Verificați dacă șuruburile de fixare a motorului sunt slăbite, dacă rulmenții nu au suficient ulei, dacă spațiul dintre stator și rotor este rezonabil și dacă spațiul este curat și fără resturi.

(4) Conform datelor de pe plăcuța de identificare a motorului, verificați dacă tensiunea de alimentare conectată este consistentă, dacă tensiunea de alimentare este stabilă (de obicei, intervalul admisibil de fluctuație a tensiunii de alimentare este de ±5%) și dacă conexiunea înfășurării este corectă. Dacă este un demaror coborător, verificați și dacă cablajul echipamentului de pornire este corect.

(5) Verificați dacă peria este în contact bun cu comutatorul sau inelul colector și dacă presiunea periei respectă reglementările producătorului.

(6) Rotiți cu mâinile rotorul motorului și arborele mașinii acționate pentru a verifica dacă rotația este flexibilă, dacă există blocaje, frecare sau mișcări alezajului.

(7) Verificați dacă dispozitivul de transmisie prezintă defecte, cum ar fi dacă banda este prea strânsă sau prea slăbită, dacă este ruptă și dacă conexiunea de cuplare este intactă.

(8) Verificați dacă capacitatea dispozitivului de control este corespunzătoare, dacă capacitatea de topire îndeplinește cerințele și dacă instalația este solidă.

(9) Verificați dacă cablajul dispozitivului de pornire este corect, dacă contactele mobile și statice sunt în contact bun și dacă dispozitivul de pornire imersat în ulei are lipsă de ulei sau dacă calitatea uleiului este deteriorată.

(10) Verificați dacă sistemul de ventilație, sistemul de răcire și sistemul de lubrifiere al motorului funcționează normal.

(11) Verificați dacă există resturi în jurul unității care împiedică funcționarea și dacă fundația motorului și a mașinii acționate este solidă.

12. Care sunt cauzele supraîncălzirii rulmenților motorului?

(1) Rulmentul cu role nu este instalat corect, iar toleranța de ajustare este prea strânsă sau prea laxă.

(2) Jocul axial dintre capacul exterior al rulmentului motorului și cercul exterior al rulmentului este prea mic.

(3) Bilele, rolele, inelele interioare și exterioare și coliviile cu bile sunt uzate grav sau metalul se exfoliază.

(4) Capacele terminale sau capacele lagărelor de pe ambele părți ale motorului nu sunt instalate corect.

(5) Conexiunea cu încărcătorul este slabă.

(6) Alegerea sau utilizarea și întreținerea unsorii sunt necorespunzătoare, unsoarea este de calitate slabă sau deteriorată sau este amestecată cu praf și impurități, ceea ce va cauza încălzirea rulmentului.

Metode de instalare și inspecție

Înainte de a verifica rulmenții, îndepărtați mai întâi uleiul de ungere vechi de pe capacele mici din interiorul și exteriorul rulmenților, apoi curățați capacele mici din interiorul și exteriorul rulmenților cu o perie și benzină. După curățare, curățați perii sau firele de bumbac și nu lăsați niciunul în rulmenți.

(1) Inspectați cu atenție rulmenții după curățare. Rulmenții trebuie să fie curați și intacți, fără supraîncălzire, fisuri, exfoliere, impurități ale canelurilor etc. Căile de rulare interioare și exterioare trebuie să fie netede, iar jocurile trebuie să fie acceptabile. Dacă cadrul de susținere este slăbit și provoacă frecare între cadrul de susținere și bucșa rulmentului, rulmentul trebuie înlocuit cu unul nou.

(2) Lagărele trebuie să se rotească flexibil fără a se bloca după inspecție.

(3) Verificați dacă capacele interioare și exterioare ale rulmenților nu prezintă uzură. Dacă există uzură, identificați cauza și remediați-o.

(4) Bușonul interior al rulmentului trebuie să se potrivească strâns cu arborele, în caz contrar trebuie reparat.

(5) La asamblarea rulmenților noi, utilizați încălzirea cu ulei sau metoda curenților turbionari pentru a încălzi rulmenții. Temperatura de încălzire trebuie să fie de 90-100 ℃. Așezați bucșa rulmentului pe arborele motorului la temperatură ridicată și asigurați-vă că rulmentul este asamblat la locul său. Este strict interzisă instalarea rulmentului la rece pentru a evita deteriorarea acestuia.

13. Care sunt motivele pentru rezistența scăzută a izolației motorului?

Dacă valoarea rezistenței de izolație a unui motor care a funcționat, a fost depozitat sau a fost în modul standby pentru o perioadă lungă de timp nu îndeplinește cerințele reglementărilor sau dacă rezistența de izolație este zero, aceasta indică o izolație slabă a motorului. Motivele sunt, în general, următoarele:
(1) Motorul este umed. Din cauza mediului umed, picăturile de apă cad în motor sau aerul rece din conducta de ventilație exterioară pătrunde în motor, provocând umidificarea izolației și scăderea rezistenței izolației.

(2) Înfășurarea motorului se îmbătrânește. Acest lucru se întâmplă în principal la motoarele care funcționează de mult timp. Înfășurarea îmbătrânită trebuie returnată la fabrică la timp pentru revopsire sau rebobinare și, dacă este necesar, motorul trebuie înlocuit.

(3) Există prea mult praf pe înfășurare sau rulmentul prezintă scurgeri serioase de ulei, iar înfășurarea este pătată cu ulei și praf, ceea ce duce la o rezistență redusă a izolației.

(4) Izolația firului de conectare și a cutiei de joncțiune este slabă. Înfășurați din nou firele și reconectați-le.

(5) Pulberea conductivă lăsată să cadă de inelul colector sau de perie cade în înfășurare, determinând scăderea rezistenței izolației rotorului.

(6) Izolația este deteriorată mecanic sau corodată chimic, ceea ce duce la punerea la pământ a înfășurării.
Tratament
(1) După oprirea motorului, încălzitorul trebuie pornit într-un mediu umed. Când motorul este oprit, pentru a preveni condensarea umezelii, încălzitorul anti-rece trebuie pornit la timp pentru a încălzi aerul din jurul motorului la o temperatură puțin mai mare decât temperatura ambiantă și a elimina umezeala din mașină.

(2) Consolidați monitorizarea temperaturii motorului și luați măsuri de răcire pentru motorul cu temperatură ridicată la timp pentru a preveni îmbătrânirea rapidă a înfășurării din cauza temperaturii ridicate.

(3) Păstrați o evidență bună a întreținerii motorului și curățați înfășurarea motorului într-un ciclu de întreținere rezonabil.

(4) Consolidarea instruirii personalului de întreținere în procesul de întreținere. Implementarea cu strictețe a sistemului de acceptare a pachetelor de documente de întreținere.

Pe scurt, pentru motoarele cu izolație slabă, ar trebui mai întâi să le curățăm și apoi să verificăm dacă izolația este deteriorată. Dacă nu există deteriorări, le uscăm. După uscare, testăm tensiunea de izolație. Dacă este încă scăzută, folosim metoda de testare pentru a găsi punctul de defect pentru întreținere.

Anhui Mingteng Magnetic Permanent Mașini și Echipamente Electrice Co., Ltd.https://www.mingtengmotor.com/)este un producător profesionist de motoare sincrone cu magneți permanenți. Centrul nostru tehnic are peste 40 de angajați în cercetare și dezvoltare, împărțiți în trei departamente: proiectare, procesare și testare, specializându-se în cercetarea și dezvoltarea, proiectarea și inovarea proceselor de motoare sincrone cu magneți permanenți. Folosind software de proiectare profesional și programe speciale de proiectare pentru motoare cu magneți permanenți dezvoltate de noi, în timpul procesului de proiectare și fabricație a motorului, vom asigura performanța și stabilitatea acestuia și vom îmbunătăți eficiența energetică a acestuia în funcție de nevoile reale și de condițiile specifice de lucru ale utilizatorului.

Drepturi de autor: Acest articol este o retipărire a linkului original:

https://mp.weixin.qq.com/s/M14T3G9HyQ1Fgav75kbrYQ

Acest articol nu reprezintă opiniile companiei noastre. Dacă aveți opinii sau puncte de vedere diferite, vă rugăm să ne corectați!