Motor sincron cu magnet permanent, rezistent la explozie, TYBCX, 10000V
Specificații ale produsului
| Marcaj EX | EX db IIB T4 Gb |
| Tensiune nominală | 10000V |
| Interval de putere | 220-1250 kW |
| Viteză | 500-1500 rpm |
| Frecvenţă | Frecvență industrială |
| Fază | 3 |
| Polonezi | 4, 6, 8, 10, 12 |
| Gama de cadre | 400-560 |
| Montare | B3, B35, V1, V3..... |
| Grad de izolare | H |
| Grad de protecție | IP55 |
| Serviciu de muncă | S1 |
| Personalizat | Da |
| Ciclul de producție | 30 de zile |
| Origine | China |
Caracteristicile produsului
• Eficiență ridicată (IE5) și factor de putere (≥0,96).
• Excitația magneților permanenți, nu necesită curent de excitație.
• Funcționare sincronă, nu există pulsații de viteză.
• Poate fi proiectat pentru cuplu de pornire ridicat și capacitate de suprasarcină.
• Zgomot redus, creștere de temperatură și vibrații reduse.
• Funcționare fiabilă.
• Cu invertor de frecvență pentru aplicații cu viteză variabilă.
Aplicarea produsului
Produsele din această serie sunt utilizate pe scară largă în diverse echipamente, cum ar fi ventilatoare, pompe și mașini cu bandă, în domenii precum petrochimie, oțel, prelucrarea aluminiului, cereale și petrol, furaje și alte domenii.
FAQ
Principiul motorului sincron cu magneți permanenți și metoda de pornire?
Deoarece viteza câmpului magnetic rotativ al statorului este viteza sincronă, în timp ce rotorul este în repaus în momentul pornirii, există o mișcare relativă între câmpul magnetic al întrefierului și polii rotorului, iar câmpul magnetic al întrefierului se schimbă, ceea ce nu poate produce un cuplu electromagnetic sincron mediu, adică nu există un cuplu de pornire în motorul sincron în sine, astfel încât motorul pornește singur.
Pentru a rezolva problema pornirii, trebuie adoptate și alte metode, utilizate în mod obișnuit:
1. Metoda de pornire cu conversie de frecvență: utilizarea sursei de alimentare cu conversie de frecvență face ca frecvența să crească lent de la zero, iar rotorul de tracțiune cu câmp magnetic rotativ accelerează lent și sincron până când atinge viteza nominală, pornirea fiind completă.
2. Metoda de pornire asincronă: în cazul rotorului cu o înfășurare de pornire, structura sa este similară cu înfășurarea în colivie a unei mașini asincrone. Înfășurarea statorică a motorului sincron este conectată la sursa de alimentare, prin intermediul înfășurării de pornire, generează un cuplu de pornire, astfel încât motorul sincron să pornească singur. Când turația atinge aproximativ 95% din turația sincronă, rotorul este atras automat în sincronizare.
Clasificarea motoarelor cu magneți permanenți
1. În funcție de nivelul de tensiune, există motoare cu magneți permanenți de joasă tensiune și motoare cu magneți permanenți de înaltă tensiune.
2. În funcție de tipul de structură al rotorului, acesta se împarte în motor cu magneți permanenți încapsulați și motor cu magneți permanenți fără încapsulare.
3. În funcție de poziția de instalare a magnetului permanent, acesta se împarte în motor cu magnet permanent montat pe suprafață și motor cu magnet permanent încorporat.
4. Conform metodei de pornire (sau alimentare), acestea se clasifică în motoare cu magneți permanenți cu pornire directă și motoare cu magneți permanenți cu frecvență controlată.
5. În funcție de rezistența la explozie, se împarte în motor cu magneți permanenți obișnuit și motor cu magneți permanenți speciali, rezistent la explozie.
6. Conform modului de transmisie, aceasta se clasifică în transmisie cu angrenaje (motor cu magneți permanenți obișnuit) și transmisie fără angrenaje (motor cu magneți permanenți cu acționare directă de mare și mică viteză).
7. Conform metodei de răcire, aceasta se împarte în răcire cu aer, răcire cu aer-aer, răcire cu aer-apă, răcire cu apă, răcire cu ulei și așa mai departe.
